列车制动力—列车制动力概述.pptxVIP

列车制动力的形成

目录CONTENTS01列车制动力的形成

课程导入列车运行中的三大力之一列车制动力制动力的大小决定了制动距离的大小足够大的制动力是安全运行的保障

列车制动力概述闸瓦制动盘形制动制动力的形成原理相同以闸瓦制动为例：在司机的操纵下，制动缸的空气压力通过基础制动装置，使闸瓦压力K作用于滚动的车轮踏面上，在车轮上，就会产生一个与回转方向相反的摩擦力为轮瓦间摩擦系数)。=正压力×摩擦系数闸瓦制动力大小列车制动力的形成

列车制动力概述大小等于大小等于对列车来说，这个摩擦力是内力，它不能使列车运动状态发生变化，但它对车轮中心形成一个力矩，这个力矩就会在轮轨接触点产生一个车轮对钢轨的纵向水平作用力。根据作用与反作用原理，钢轨就会对车轮产生一个反方向的外力B，这个外力阻碍列车运行，这个外力就是制动力。

列车制动力概述每块闸瓦产生的制动力在不超过轮轨间粘着力的范围内，制动力的大小是由和K这两个数值来决定的。列车制动力机车牵引力相同点不同点发生在车轮踏面与钢轨间的外力都受轮轨间粘着力的限制列车制动力可以比机车牵引力大得多发生在所有有良好制动机的车轮踏面和钢轨间仅发生在机车动轮踏面与钢轨间条件结论

思考题闸瓦制动的制动力是怎样形成的？

轮轨黏着制动力的限制

目录CONTENTS01轮轨制动黏着系数02黏着制动力的限制

课程导入列车运行中的三大力之一列车制动力制动力的大小决定了制动距离的大小足够大的制动力是安全运行的保障

列车制动力概述列车制动时轮轨之间的黏着系数，叫制动计算黏着系数。在机车车辆v≤160km/h条件下，2013版《牵规》推荐的制动时轮轨间粘着系数实用公式为：湿轨干轨有防滑装置轮轨制动黏着系数(3–2)(3–3)(3–4)

列车制动力概述制动力黏着力大小受到黏着力的限制≤每轴作用在钢轨上的垂直载荷q0轮轨间的粘着系数每轴上的闸瓦压力变换可得要使车轮不抱死，必须使下面这个公式成立黏着制动力的限制

列车制动力概述滑行会造成车轮踏面擦伤，严重时必须换轮！当闸瓦压力较小，的值小于轮轨间的粘着力时，就是当时的制动力。1当制动力增大到超过轮轨间粘着力，车轮就会被抱死不转而在钢轨上滑行。则滑行时的制动力就完全变成轮轨间的滑动摩擦力，若轮轨间的滑动摩擦系数为，即滑行时，虽然闸瓦压力很大，但是制动力和闸瓦压力没有关系，制动力会变小，反而延长了制动距离。2

思考题1闸瓦摩擦系数增大当速度v低时，粘着系数略大，而随v下降而急剧增加，造成比值急剧下降易发生滑行，所以，在快停车时，特别容易滑行。3闸瓦压力增长紧急制动时，由于闸瓦压力K值大，而使增大，也易滑行，所以紧急制动，应该撒砂。当比值值大或值小时，易发生滑行易发生滑行的情况2黏着系数变小当轨面状况不好时，如下雨天、下雪天，粘着系数下降，比值小，易发生滑行。列车制动力概述

思考题列车在哪些情况下会产生滑行？

列车制动力定义和分类

目录CONTENTS01列车制动力的定义02列车制动力的特点02列车制动力的分类

小结标题列车制动力概述总制动力：B单位制动力：b由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要控制其大小的外力，称为制动力，用字母B表示。列车制动力的定义

小结标题列车制动力概述列车制动力机车牵引力钢轨作用于车轮的外力，作用在钢轨和车轮踏面的接触点上。不同相同仅发生在机车的动轮与钢轨间发生在全列车具有制动装置的机车、车辆的轮轨之间。不同列车制动力的特点

小结标题列车制动力概述常用制动紧急制动操纵方式列车制动能力20%~80%多数情况：50%列车制动能力100%列车制动力的分类

小结标题列车制动力概述常用制动列车制动能力20%~80%多数情况：50%正常情况下调控列车速度或停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以用制动手柄调节。

小结标题列车制动力概述紧急制动列车制动能力100%非常用制动在现场，叫非常制动非常紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，它不仅用上了全部的制动能力，而且作用比较迅猛。正常情况下，不能使用，对机车损坏很大。

思考题什么是制动力？制动力分为哪几种？