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城市轨道交通影响客流因素

影响客流的因素包括经济的和非经济的两方面因素，概括起来主要有土地利用因素、人口规模、客运服务及替代服务的价格与质量、轨道交通服务水平、政府的交通运输政策、交通网的规模与布局、私人交通工具的拥有量等。

一、土地利用因素

1、土地的用途。其中涉及城市各区域功能的定位。

2、在用地上建造的建筑类型。其中涉及在用地上进行的社会经济活动类型。

3、土地的利用状况。其中涉及在用地上进行的社会经济活动的强度，如人口、就业、物产等。

土地利用与客流的关系是源与流的关系，城市各区域功能的定位决定了出行活动及出行流量、流向。此外，土地利用规划对城市布局发展模式有着重要的影响，在城市由单中心布局发展到单中心加卫星城镇布局，又进一步发展到多中心布局的过程中，通常伴随着客流的大幅增长。

二、人口规模

城市中的出行量与人口规模、出行率之间存在密切的关系，因此除了分析常住人口、暂住人口和流动人口的数量外，还应分析人口的年龄、职业、出行目的、居住区域等特征。根据出行调查资料，不同人群的出行率存在差异，一般规律是：常住人口中，中青年人群的出行率高于幼年与老年人群的出行率，上班、上学人群的出行率高于退休人群的出行率，市区人口的出行率高于郊区人口的出行率；暂住人口、流动人口中，旅游人群的出行率高于民工人群的出行率；流动人口的出行率高于常住人口的出行率等

三、客运服务及替代服务的价格与质量

票价是影响客流的重要因素，但票价对客流的影响与收入水平对客流的影响是综合产生作用的。票价与收入有四种可能的组合，其中低收入、高票价对客流的吸引最不利。市民的消费能力与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自中、低收入人群，而中、低收入人群对票价的变动比较敏感，当轨道交通票价支

出占收入水平的比例较大时，选择轨道交通方式出行的客流就会下降。

在分析票价对客流的影响时，还应注意到乘客会权衡各种出行方式的票价高低及性价比来选择出行方式。在收入水平一定的情况下，只有在轨道交通的性价比高于其他出行方式或替代服务的性价比时，轨道交通才具有吸引客流的优势。

四、轨道交通服务水平

评价轨道交通服务水平的指标主要有列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利和乘客安全等。在收入水平逐渐提高、可选择出行方式增多的情况下，服务水平成为市民选择出行方式时主要考虑的因素。因此，服务水平是影响客流及潜在客运需求的关键因素。

五、政府的交通运输政策

大城市确立以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策，优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制自行车与私人汽车的发展，对引导市民利用公共交通与轨道交通出行有重要意义。而要实现这一交通运输政策，首先是加快公共交通设施的建设，如提高轨道交通线网的密度、建成大型换乘枢纽等；其次是优化现有交通资源的利用，如完善轨道交通与常规公交、自行车、私人汽车的衔接换乘，减少与轨道交通线路走向重复的常规公交线路等。

六、交通网的规模与布局

多层次的轨道交通线网、合理的线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽对实现城市中心区45min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提高轨道交通在公共交通中的运量分担比例具有重要的作用。此外，从土地利用与运输系统互动、运输需求与运输供给互动的角度，国外学者提出了通过建设交通运输走廊来推动车站周边地区土地开发利用的交通导向开发（transit-orienteddevelopment，TOD）规划模式。由于轨道交通具有运能大、速度快、能源消耗和空气污染低的优势，TOD规划模式在轨道交通建设领域得到了较多应用。 国外的研究发现，根据车站附近地区的土地利用情况不同，TOD规划模式可降低小汽车车流量5%~20%，而轨道交通的客流则相应增加。

七、私人交通工具的拥有量

在客运需求一定的情况下，利用私人交通工具出行的人数越多，则通过公共交通出行的人数就越少。长期以来，国内大城市的自行车出行比例达到50%～60%，其原因一方面与出行距离较短有关，另一方面也与公共交通服务水平较低有关。大量的自行车与机动车争抢道路，加剧了道路交通的紧张局面。