驱动桥设计与三维建模开题报告.docVIP

本科毕业设计选题报告

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导师姓名职称

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题目ZL50G-7装载机驱动桥设计与三维建模

开题报告的内容应包括

课题的研究意义、国内外现状分析。

课题研究目标、研究内容、拟解决的关键问题。

拟采取的研究方法、技术路线、试验方案及其可行性

研究。

课题的创新性。

计划进度、预期进展和预期成果。

选题报告主要内容

一、课题的研究的背景

本课题研究的是ZL50G-7装载机驱动桥的设计与三维建模。驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮，使其具有行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架之间的铅垂力、纵向力和横向力。

装载机的驱动桥一般由主减速器、差速器、轮边减速器、半轴和桥壳组成。

传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于装载机行驶的需要。在一般的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与装载机行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在装载机上是纵向安置的，通过主减速器将其转矩传给左、右驱动轮以改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应装载机在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最低档位时，使汽车有足够的牵引力和良好的燃料经济性。

二、课题研究的价值及意义

?对于装载机来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本获得更高的工作能力，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，装载机的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对装载机，对于汽车和其他工程机械，提高其燃油经济性也是各装载机生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。

随着计算机技术的广泛运用，在驱动桥的生产制造和工作过程中，广泛的用到了计算机辅助设计CAD技术、计算机辅助制造CAM技术，以及计算机模拟实验CAS技术。应用有限寿命设计理论及方法，取代持久寿命设计理论及方法，把有限元法、优化设计、疲劳累积损伤理论等应用到了驱动桥设计当中。不但节省了大量人力和时间，而且可以获得技术、经济最佳的设计。

三、国内驱动桥发展现状及趋势

装载机在国外从20世纪20年代问世以来，已经经历了四轮驱动装载机、铰接式装载机和机电液一体化等发展阶段。现在，装载机不论在整机性能，还是作业效能、安全性、可靠性以及操作舒适性等方面都得到了较大的提高，其技术水平已达到了较高的程度。

截止2002年，我国有近百个厂家生产轮胎式装载机和少量履带式装载机，装载机的年产量已达到40000多台，规格型号130多个，其中轮胎式装载机占99%。除单斗轮胎式装载机和履带式装载机外，我国近几年还开发有少量的多功能装载机，如装载挖掘机和伸缩臂装载机。

驱动桥主要用于轮胎驱动装载机的传动系统。驱动桥按照其功能可以分为刚性驱动桥、转向驱动桥、贯通式驱动桥；按照终减速器和制动器安装位置又可以分为普通式、集中式和综合式。轮胎驱动装载机驱动桥有桥壳、主传动器、差速器、终减速器和制动器等部件组成。主传动和差速器采用螺旋和直齿圆锥齿轮，终减速器采用行星齿轮传动，制动方式多采用钳盘式制动器。为提高工程机械的越野性能，许多减速器还装有差速锁。

目前，国内生产轮胎式驱动桥的厂家较多，品种和规格也较全，其性能和质量基本上能够满足国产装载机的使用要求。国产驱动桥多采用蹄式或盘式等干式制动器，盘式制动器又分为钳盘式和全盘式两种类型。与国外先进产品相比，国内驱动桥齿轮传动装置技术水平仍相对较低，不足之处主要