镁合金电动车轮毅结构设计.docxVIP

镁 合 金 电 动 车 轮 毅 结 构 设 计

示的轮毅结构，根据镁合金材料的性质分析替代设计方案。

311镁合金材料性能分析

由于AM60B镁合金具有优良的韧性和塑性，适合用于经受冲击载茄和安全件较高的场合。本文选其作为本次替代设计的新材料，其力学性能及常用电动车轮敕材料的力学性能见表3-1。

表3-1轮骰材料的相关力学性能对比[2ll

合金

牌号

密度／I 弹性模呈

g?c·m /(E?GPa-1)

剪切模蜇

/(G?GP.a)

泊松比／μ

Cbf/MPa

气2/MPa

o/%

汹608

1.79

45

17

0.35

225

130

15

A356

2.7

72.1

26.9

0.33

262

179

3

钢

7.86

200

83

0.30

517

400

22

由表可知，镁合金的抗拉强度、屈服点比钢低很多，与铝合金较接近，只略低于铝合金。由千铝合金和镁合金的性能相似性，本文首先假设铝合金轮毅结构满足材料替代后的强度要求，确定该结构为镁合金轮毅的初始结构，运用pro-e软件建立三维模型，如图3.3.再对其强度进行校核分析，从而确定改进方向。

.§图3.316

.

§

3.1.2轮骰功能分析

轮毅是车辆行驶过程中的一个主要组成部分，车辆与地面之间作用的所有力和力矩都是由轮毅承受和传递的，它对车辆的行驶安全性、稳定性、平顺性和牵引性都起到了重要的作用，对能源消耗、轮胎的寿命都有较大的影响(45]。而轮敕是车辆的轴心部分，它的合理设计直接决定着车轮的性能悄况。轮敕的性能包括

强度和刚度，在结构设计过程中，如果所设计的轮骰的刚度不足，车辆在行驶过程中遇到冲击载荷时会产生局部塑性变形，破坏原有的轮骰性能，从而影响到整车

的平稳性，轮毅的强度和刚度如果过大，必然会增加轮骰的质篮，增大轮辐和轮辆的厚度，导致轮骰给整车的转动惯量增大，破坏了整车的平顺性，并且增加能源消耗，加速性能变差。所以现今的轮毅研究主要是使轮毅在满足强度和刚度要求的前提下．尽拯减少质矗，使整车具有更好的经济性，动力性和平稳性l23}。

由千轮教的受力情况复杂，采用力学原理对其结构强度进行校核改进再设计的计算昼大，分析也不全面，且结构再设计周期长。根据产品材料替代设计方法，本文基于有限元理论，通过模拟分析轮骰受力情况下的应力分布及大小，进行强度校核，改进结构设计。

3.2有限元理论在轮骰材料替代设计中的应用

有限元法是一种获得工程问题近似解的数值计算方法，是结构分析中应用最广泛的数值方法之一。有限元法的基础是结构离散和分片插值。在结构分析中，它可将连续物体划分成有限大小、彼此只在有限个点相连接的有限单元的组合体，并对该组合体展开研究。也就是设想一个离散结构作为实际连续结构的近似力学模型，以后的数值分析就在这个离散结构上进行，得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析，这样可以解决很多实际问题工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。有限元方法在现代工程分析和设计中已成为一种举足轻重的方法，特别对于边界条件和结构形状都很不规则的复杂机械结构，是一种非

常有效的现代分析方法(46,47)0

有限元方法主要使用公式方法（直接公式法、小最总势能公式法和加权余数法）而不是微分方法建立系统的代数方程组，而且，有限元法假设代表每个元素的近似函数是连续的，假设元素间的边界是连续的，通过结合各单独的解产生系统的完全解。本文中的对轮毅的静负载荷和动态弯曲疲劳分析都是在材料的弹性形变状态下，所以采用弹性空间问题有限元法理论对轮较结构进行应力分析。有限元法弹性力学问题的基本思路是[4S]:

(1 ) 离散化。将一个受外力作用的连续弹性体离散成一定数量的有限小的单元集合体。单元之间只能在结点上互相联系，亦即只有结点才能传递力。

(2)单元分析。根据弹性力学的基本方程和变分原理建立单元结点力和结点位移之间的关系。

(3)整体分析。根据结点力的平衡条件建立有限元方程、引入边界条件、解线性力程组以及计算单元应力。

本文通过采用有限元法，引进边界条件，对电动车轮骰服役状况做模拟分析，为改进设计提供了大觉有效信息3

2.1有限元基本原理

一、基本量和基本方程(49)

、丿1}`（勹弹性体在受外载荷作用时，它体内的任一单元都会产生应力和应变，对千空间三维体来讲，任一点的应力和应变都可有6个分釐来表示，见式(3

、丿

1

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23（

2

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应变：

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