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G75兰海高速重庆渝黔高速公路K1015.11+K1105.86

段路面大修工程

交通标线施工方案

编制:

复核：

审批:

中铁十九局集团第三工程有限公司

渝黔高速公路路面大修工程项目经理部

二0—四年三月一日

一、设计要点

1、 标线、导向箭头、轮廓标、突起路标的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜视线诱导，车道分清晰、线向清楚、轮廓分明.震荡标线的设置可提示驾驶员低速行驶，达到强制减速的目的，保证车辆行驶的安全。

2、 一般路段路面边缘车道线设计宽度20cm，路面行车道分界线设计宽度20cm，表现厚度为1.8mm±0.2mm。

3、 爬坡车道与主车道之间设置为黄色标线。

4、 隧道路面边缘车道线设计宽度15cm的白色震荡标线，路面行车道分界线采用宽度15cm的白色震荡标线，震荡标线底模厚度为1°8mm±0。2mm，突起厚度为5mm。

5、 对于长大隧道进出口位置，由于隧道内外光线差别较大，容易产生交通事故，本方案主要在长大隧道进出口位置设置震荡标线来起警示作用。设置于超车道与主车道位置。

6、 因对原护栏进行拆除后外加套筒方式进行提高，需拆除原有轮廓标，已拆除的路段及原设计中轮廓标为满足12m设置间距要求需补设附着式轮廓标。轮廓标按行车方向，左侧设置黄色反射体的轮廓标，右侧设置白色反射体的轮廓标.

7、 路面边缘车道、行车道分界线及隧道路面边缘车道线增设突起路标，突起路标为定向反光突起路标(隧道内选用双面反光型)，其反射器颜色应与标线一致，其质量应符合《突起路标》

(JT/T390—1999)的质量要求，其布设及颜色应符合《道路交通和标线》(GB5768-2009)。

8、 路面标线采用反光型热熔型涂料，其技术要求应符合《路面标线涂料》(JT/T280-2004)和《道路交通标线质量要求》(GB/T16311)的要求。

二、标线施工方案

1、施工流程

干燥涂敷

干燥

涂敷

施工

现象

原 因

措 施

涂层

A、将涂料分成适用寒冷地区和温暖地区的

A、由于气温或季节的影响，涂

表面

层变软，粘性增加，容易污染

不同品种，以满足不同软化点的要求

B、玻璃珠撒布量过多，易积灰

B.S量撒布玻璃珠

污染

尘，造成污染

顷适量使用底漆，选用与路面材料相匹配

C、 底漆用量过多，渗入涂料中使标线污染，沥青与使用底漆不匹配,造成标线污染

D、 汽车引擎滴落的油类和铁锈等造成的污染

E、 轮胎刹车痕迹

的底漆

D、 经常清扫各种路面污染，清除汽车滴漏

的油污、铁锈

E、 清除标线上的刹车痕迹

变色

A、涂料自身耐热性差

A、选用耐热性好，具有良好耐裂解性材料

B、熔融过程中温度过高而变色

B、严格加强温度管理

C、热熔釜底部烧焦

C、操作前清扫

夜间

反射

光效

果不

良

A、 风大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜，撒落不均匀

B、 玻璃珠成圆率低;杂质太多；透明度低

C、 剥落的旧标线上重涂反光效果不佳

D、 凹凸不平的路面反光不均

E、 涂料流动性和粘度不好，玻璃珠固着不好

F、 涂料软化点太低，流动性太好，玻璃珠沉入涂料中

A、 玻璃珠撒布机装防风罩；施工人员熟练有经验

B、 使用合格的玻璃珠，要求玻璃珠成圆率高，杂质少，透明度高，粘度适中，粒径分布合理

C、 采用先进的文撒珠机械，控制流量和均匀度；提高施工技术，培养熟练操作工人，提高应变能力

D、 选择质量优异的标线涂料，标线涂料的流动性、软化点、粘度都要适中

起皮

脱落

A、 涂料本身和路面的粘结力较差，涂膜过硬或过脆

B、 在旧标线上施工，由于结合不好，涂料附着力不够

C、 路面清扫不干净、彻底；或路面上有水，比较潮湿，就急于施工

D、 下涂剂涂后长时间不画线，粘上灰尘，引起标线起皮脱落

E、 环境温度低于5^，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力

F、 涂料熔化不充分，搅拌不均

A、 使用高质量涂料；调整涂料配方，增加粘结力和柔韧性

B、 将旧标线彻底除去，采用下涂剂处理，保证新旧标线很好结合，尽量选用附着力强的热熔涂料

C、 彻底清扫路面;施工时确保路面干燥，必要时可人工方法进行干燥

D、 下涂剂干燥后应立即画标线

E、 如没有下涂剂处理，环境温度宜在10°C以上施工为好.涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180C

F、 涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后才能涂敷

附着强度。新浇水泥路面进行认真清扫

裂A、寒冷裂纹。冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，极易产生裂纹；寒冷裂纹的出现与施工季节和涂料的性能有关；新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生寒冷裂纹，沥青路面表层软弱也易产生寒冷裂纹B、路基裂纹产生的反射裂纹。路基材