铁路直线段支架施工方案.docx

侯马跨大运高速公路特大桥

44#、47#墩直线段碗扣支架施工方案

中铁十二局集团

大西客运专线八标八项目部二〇一二年二月十日

侯马跨大运高速公路特大桥44#、47#墩直线段碗扣式脚手架施工方案

一、工程概况

侯马跨大运高速公路特大桥DK578+095.13～DK581+657.65全长3562.52m,跨越侯西铁路结构设计类型采用（40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁，起讫墩位从44#墩至47#墩。主墩45#、46#墩身高度分别为12.5m、14m，主墩#0#块均采用支架法施工，悬臂段采用挂篮法施工，直线段采用碗扣式满堂支架法施工，合拢段采用挂篮吊挂法施工。边墩44#、47#墩直线段长度为7.75m，底板宽度6.7m,顶板宽12.0m，截面梁高

3.05m。直线段混凝土方量为87.138m3,钢筋11.559t，梁体混凝土标号为C50，外模、内模全部采用竹胶板（方木加肋）。

二、支架及模板方案

1、地基处理

地基处理的原则是满足地基承载力要求，对于不满足基地承载力要求的原状土及泥浆池全部清除换填，换填采用路基填料分层回填，每层填筑厚度15cm。基底顶层浇筑15cm厚C30混凝土，并做2%的横向坡排水坡（桥中心两侧排水）。两侧排水沟深度为30cm。地基处理范围宽度按照支架宽度13.8m，两侧各加宽0.2m即14.2m。基底处理长度按照箱梁施工所需的范围全部进行处理。

2、支架及模板布置

在硬化好的混凝土垫层基础顶面纵桥向放置30cm×5cm的模板，木板上放置底座，在底座上搭设WDJ碗扣式多功能脚手架。托架顶部放置10cm

×10cm横桥向方木。上面放置顺桥向铺设的10cm×10cm的方木托梁，间距25cm-35cm，作为竹胶板（厚度1.2cm）的背楞。

顺桥向布置为：在梁高大于4m位置采用间距3×0.3＋0.6，其他位置均采用0.6m。

横桥向布置为：

3×0.9+0.6（翼缘板）＋4×0.3（腹板）＋4×0.6（顶底板）＋4×0.3

（腹板）+0.6+3×0.9（翼缘板）

所有立杆必须设扫地杆。钢管接头应相互错开。横杆步距为0.6m。为保证支架体系的稳定性，顺桥向每4.5m设1道通长剪刀撑。横向每

隔2跨设1道剪刀撑，支架高度通过可调底座和可调顶托调节。

3、支架结构要求

支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，地基承载力大于200kPa。

4、支架预压

支架安装完成后，必须对其进行预压，预压方式为实物重载。预压的重物选用沙袋，总重量为支架上部梁体重量的1.2倍，分三次加载。先加载到梁体重量的60%，二次加载到梁体重量的100%，再慢慢加载到梁体重量的120%，以确保安全。实物重载时间为不小于48h。沙袋在箱梁横截面底模位置的平均堆码高度为3m，其中腹板区域高度为4米，其他区域高度为2米，沙袋应堆码整齐，避免倾斜倒塌。

在支架预压前，测量人员分别在支架的竹胶板顶面及混凝土垫层顶面大

小里程处沿梁横截面设置变形观测点并进行压前观测。每加载到设计量时及时测量布控点沉降量，并由现场技术员及安全员仔细检查脚手架有无变形，地基有无不均匀沉降，根据沉降量报监理工程师验收后继续加载，加载过程中如发现支架变形或测量点沉降量超出设计值，应立即停止加载，寻找原因。支架加载完成并持载48h后，每隔6小时即对观测点测量一次，48h后观测点如无持续沉降，则报项目监理工程师验收后方可卸载，沙袋全部卸除后，立即对沉降观测点进行高程测量并记录数据。

三、支架安全性能验算

根据支架布置方案，采用钢管碗扣式多功能钢支架，对其刚度、强度、稳定性必须检算。本直线段直线段纵向断面的钢管支架间距一致，由于纵向顶板和底板为变截面，我们要对截面混凝土体积最大的那个断面的钢管支架的刚度、强度、稳定性进行检算。支架平面图、纵向剖面图、横断面图如下。

梁缝中心线墩柱中心线梁端线

梁缝中心线

墩柱中心线梁端线

西

安

置位置设撑刀剪向横

直线段与合拢段分界线

利用挂篮浇筑合拢段时仅将其两排顶节拆除

纵向剪刀撑设置位置

44#、47#墩直线段支架平面图

1

1.2cm竹胶板

10*10方木

10*10方木

600600600600600600600600600600600600600300600600

1

1

A=1.27

2

A=1.05

424.455

断面1为本直线段混凝土体积最大的断面。下面我们对断面1的横截面混凝土分布情况进行分析。荷载计算单元分别以图中计算单元1及计算单元2作为荷载计算单元。

1、概述：