天然气加气站模糊综合评价模型的建立.docx

天然气加气站模糊综合评价模型的建立

，其中，II?＝maxtI.

，

I 心心

1;,-=I－＂子

I

(3-4）

这种方法的优点在千所有的结果都进行了线性转换，结果重要性的相对顺序

得到了保留

4. 权重橾

权重媒w是各个评判因素的权所构成的媒合，包括因素类权向呈w，,

和因素

间权向呈w/° lV，反映因素类在整个因素体系中的重要程度．w/反映各子因素在同一因素类中的重要程度。

如下介绍使用信息摘方法修正权重：

权重常用标准化处理后和为1的一组数来表示。如有fl个屈性，权重向呈

)i.＝（四 ％ ，w1、 , w”)＂

（3-5)

，z wi =1.

j-1

对千具有反差信息的数据损，采用信息摘方法来修正权重是个十分有用的方

法。

摘在礼会科学中已经是一个重要的概念，而且在信息理论中摘还可以测呈某

个信息中期望的信息含鱼。在信息学中，摘是不确定性的一个指标，用离散的概率分布g来表示，它认为一个过分的分布比具有明显峰值的分布表示更不确注

1221:, Shannon给出的表示方法如下1231

＂＄亿，片．，，．心．）＝－笠：pi lnPi

＂

户l

(3-6)

其中 k是正的常数。

由千一个方案的评价xij包含特点的信息，方案由丿屈性判断的信息可以用摘值来度鱼。然而xij的意义是由所有方案对千屈性／不同的评价决注的，所以xij

应该按照所有方案对千屈性I的平均内涵信息来修改。

考虑m个方案，J1个屈性的多屈性决策问题的决策矩阵D,

....., ．如 … ．如

D=

..r

21

..r22

.?? X

2” (3-7)

七，．xm … xm”

将子站改成标准站，其所处地段的加气车辆是不改变的，加气能力依旧为原来的子站的加气能力，子站所需的天然气是从加气站母站购买的，不考虑母站的运营过程，在这个前提下，对子站及改造后的标准站进行经济性比较。

对千标准站和子站中都有的那部分建设成本，如加气机、储气装置、电控部分、高压阀件、上建、安装等的费用，这两者成本相差不大，但是由千子站与标准站的工艺流程不同，显然一者的建设成本不同归I?

对千子站和标准站其运行成本也不相同。子站的气源来源千母站，多了一个子站拖车的环节，同时由千子站购得的天然气已经达到了高压的状态，压缩机的运行时间将比标准站要少，因此对标准站、子站进行经济性比较时需分析两者的运行成本。

3.4.4.2经济性性评价系统的建立

北京市的天然气价格如下，子站从母站购得的天然气价格约为1.9元／Nm3。标准站自天然气竹道取气价格目前无规注，暂按1.34元／Nm3和1.9元/Nm3分别计算。

改造方案为新型压缩机替换原有压缩机，进口压力O.lMPa，出口压力20MPa,流昼800Nni3/h。另千中压眢道进口处设置进站阀组、调压计昼装置、干燥器。保留及利用子站部分设备，如储气瓶组、加气机等。

当年产鱼410万Nm3时，子站和标准站经济指标对比见下表：

序号项目名称单位子站（包括拖车）标准站（包括电增容费）

序号

项目名称

单位

子站

（包括拖车）

标准站

（包括电增容费）

标准站

（包括电增容费）

固定资产投资

万兀

607

768

768

购买气价

兀/Nm3

1.9

1.34

1.9

销售气价

兀/Nm3

2.73

2.305

2.885

四

经若成本

万兀／年

1083

821

1110

l

购气

万兀／年

781

551

781

2

动力燃料费

万兀I年

68

140

140

3

人员工资及福利

万兀I年

67

26

26

4

修理费

万兀／年

20

33

33

5

管理费及其他

万兀／年

147

77

77

注：因子站为公交公司内部经常，投资财务内部收益弃暂取为0。

由表3-10可知，子站改造标准站后自眢网购气的价格因素对其经济性的影

响很大，若与母站进气价格相同，则标准站优势明显，能减少26%的经营成本．若与母站出站气价相同，由千子站购入的气体压力高千标准站进气压力，相应压缩机耗费电能减少，则子站经济性好。北京公交子站自母站购气价格恬性为1.9元／N矿，其经济性方而的评语如下：

表 3-11

经济性

标准站方案评语

子站方案评沿

标准站进气价格(}u/Nm3)

相对好

相对差

低千1.4

相对较好

相对较差

1.4-1.7

相对一股

相对一股