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EMEEME型高模量沥青路面综合施工技术

作者：夏春光

来源：《科技创新与生产力》20162016年第5期

夏春光

（中铁十七局集团国际建设工程分公司，北京100089）

摘要：论述了按照欧洲标准对EME进行配合比设计及现场施工工艺设计的技术方法，指出

该技术方法与国内传统技术方法不同，通过在阿尔及利亚东西高速公路路面施工中的应用，验

证了设计的可行性，总结了国外沥青路面施工工艺，为同类工程提供了借鉴。

关键词：EME；欧洲标准；配合比；沥青混凝土

中图分类号：U414.1+8；TU528.42文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-

9146.2016.05.085

收稿日期：２０16－03－05；修回日期：２０16－04－04

作者简介：夏春光（1980-），男，黑龙江肇州人，工程师，主要从事道路工程研究，），男，黑龙江肇州人，工程师，主要从事道路工程研究，E-

mail：444170909@。

EME0/14，2型沥青混凝土，即级配为0～14mm的第2等级的高模量沥青混凝土，主要用

于路面下层施工，在新建道路和加固工程中广泛应用。按集料级配最大粒径分为3个等级：

EME0/10、EME0/14和EME0/20。在此基础上，根据沥青混凝土不同的技术性能要求又分为EME1

型和EME2型，在规划设计时根据实际运载能力等情况合理采用。按照欧洲标准，分别对沥青混

凝土进行旋转压实（PCG）试验、多列士（Duriez）试验、车辙试验、复合模量试验，同时对其

最佳沥青含量、沥青混凝土抗水损害性、车辙、沥青混凝土模量等各项数据进行分析，确定理

论配合比。在理论配合比的基础之上，确定目标配合比、生产配合比，并着重分析施工工艺特

点。

1高模量沥青混凝土配合比设计工艺原理

根据路面结构层的功能和道路的重要程度，将EME型沥青混凝土配合比一般分为4个等级

标准[1]（见表1），其中第1等级试验数据指标达到规定要求后，再进行下面3个等级的标准

试验。

1.1旋转压实试验和多列士试验

1.1.1旋转压实试验

集料的级配优化选择及沥青含量的确定与国内以往的马歇尔试验等沥青配合比设计方法有

些不同，它是根据沥青混合料要求的空隙率、单料实测基础数据和相关系数计算所得，确定将

用于施工控制的合理标准级配曲线；而不是给定一个级配范围，然后经过大量的马歇尔试验去

确定最佳沥青含量。简述方法如下。

1）沥青含量的计算公式[2]为

其中：K为沥青丰度因子；α=2.65ρｒ；ρｒ为集料合成表观密度；G为合成级配中大于

6.3mm筛孔的集料比例；S为合成级配中介于6.3～0.315mm筛孔的集料比例；ｓ为合成级配

中介于0.315～0.08mm筛孔的集料比例；ｆ为合成级配中小于0.08mm筛孔的集料比例。

对不同级配方案进行旋转压实，旋转压实的次数根据沥青混合料的粒径范围选取，通过计

算确定成型后试件各项体积指标，根据经验选取合适的级配标准曲线，从而完成级配的优化选

择。

2）体积指标的计算公式[3]为

Vａ＝（1－MVAMVR）×100.（2）

其中：MVA为试件毛体积密度；MVR为试件理论最大表观密度。其中MVR的计算公式为

其中：MVR为沥青混合料的理论最大密度；TL为油石比，%；g1，g2，gn分别为集料不同

的含量比例，%；MVRg1，MVR2，MVRn分别为各集料的表观密度；ｆ为矿粉填料的含量比例，%；

MVRf为矿粉的表观密度；MVRb为沥青密度。

级配选定后，根据实际情况，在原有的沥青含量基础上进行2个混合料旋转压实成型。应

在保证路用技术性能达到表1要求的条件下，选用具有一定经济性的混合料方案。

1.1.2多列士抗水损害试验

多列士试验所采用的试件都是通过静态压实制造的，然后在18℃和已知压实状态下，通

过在水中浸泡的试件与未在水中浸泡过的试件分别得到的2个压缩强度的比值，来测定沥青混

合料的抗水损害性能[4]。在进行抗水损害试验时，要根据规范，通过混合料的粒径大小选择参

数进行试件的成型。

如果成型后的试件毛体积密度有一个值超出平均值的±1%，则舍弃该试件；如果有多个值

超出平均值的±1%，则舍弃该批试件。把成型合适的试件在15℃～2