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第29讲道路平面交叉的;二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；
合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一
方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉
的地点。;二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；
合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一
方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉
的地点。;二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；
合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一
方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉
的地点。;减少或消灭冲突点的方法：
实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。;三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。;三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、
Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺
连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用???转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。;2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，;为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。;第二节 交叉口的交通组织设计;第二节 交叉口的交通组织设计;第二节 交叉口的交通组织设计;第二节 交叉口的交通组织设计;（三）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。;（三）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。;二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。;二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。;二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织;第三节 交叉口的车道数和通行能力;二、交叉口的通行能力
道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计（辆／小时）。
道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法
车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的间间隔。以车头时距计算一条车道的通行能力：
C=3600／t
车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。以车头间距计算一条车道的通行能力：
C=1000V l;二、交叉口的通行能力;二、交叉口的通行能力
（一）有信号控制交叉口的通行能力
停车线断面法：已知交叉口处车道使用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。据此来计算通过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大通过量（即该车道通过能力），各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。
1．一条直行车道的通行能力N直：
一条右转车道的通行能力N右
式中，tr——右转车平均车头时距（s
根据观测，平均tr＝3.0～3.5s。;1）有左转专用信号显示时;1）有左转专用信号显示时;2）无左转专用信号显示时
（2）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数n2为;4．一条直左混行车道的通行能力N直左
一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数K。
另据观测，左转车道通过时间约为直行车的1.5倍。;（二）无信号控制交叉口的通行能力
无信
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