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第４９卷第２３期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２３

２０２３年１２月Ｄｅｃ．２０２３·１３５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２３．０３４

ＤＯＩ：

轨温差超１００℃地区铺设无缝线路可行性分析★

郝晓成，王宁，米洋

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津３００３０８）

摘要：为解决无缝线路在高寒大温差地区适应性难题，实现无缝线路在高寒地区更好推广应用，基于东北地区某铁路，研究

了在轨温差超过１００℃的地区铺设无缝线路的可行性，并研究了适合该区域的最小曲线半径，提出了曲线加强措施。研究结

果表明：在轨温差超１００℃的地区铺设无缝线路可行，该地区最小曲线半径为８００ｍ，可通过控制温升，增强道床横向阻力，增

大曲线地段无缝线路的稳定性安全储备量。

关键词：轨温差超１００℃地区；桥上无缝线路；可行性分析；小半径曲线；加强措施

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２３－０１３５－０４

文章编号：

０引言设计锁定轨温为（５±３）℃。

３）温度荷载：有砟轨道钢梁温差取２５℃，混凝土梁

该铁路位于黑龙江省大兴安岭地区。该项目建设是

温差取１５℃，无砟轨道混凝土梁温差取３０℃。

黑龙江深度融入“一带一路”倡议，加强中俄贸易陆路运

４）列车设计荷载：采用客货共线ＺＫＨ荷载；轮轨黏

输通道，促进中俄远东合作迈入新阶段的需要。项目沿

着系数取０．１６４，荷载加载长度不超过４００ｍ；设计轴重

线自然条件恶劣，存在低温寒冷、大气含氧量低、紫外线

为２５ｔ。ＺＫＨ荷载计算图见图１。

辐射强、日温差变化大等诸多不利因素，线路运营维修条

件极差。在技术可行地段铺设无缝线路，可以提高客运

舒适度、行车速度，减少线路维修工作量，降低运营成本，

提高运输效率。

针对高寒地区铺设无缝线路这一关键问题，国内外

学者进行了大量研究。文献［１－３］通过青藏铁路铺设

无缝线路的关键问题进行了研究。文献［４－５］通过大５）道床及扣件纵向阻力：对于有砟桥，约束阻力为道

温差地区桥上铺设无缝线路、小半径曲线铺设无缝线路床阻力。扣件及道床阻力参考ＴＢ１００１５—２０１２铁路无

关键问题进行了研究。目前既有研究大多针对轨温差不缝线路设计规范执行。

超过１００℃地区，针对轨温差超１００℃地区铺设无缝线１．３设计方案

路可行性研究匮乏。本线全线无长大桥梁，故取５跨３２ｍ简支梁计算。

本文基于东北地区某铁路，分析了在轨温差超过