铁路隧道常见缺陷及整治措施.docxVIP

铁路隧道常见缺陷及整治措施

摘要：随着交通基础设施的快速发展，高等级铁路建设了一大批隧道投入运营，大大改善了交通环境，但隧道建设过程中和运营后陆续暴露出诸多缺陷病害，已成为影响铁路运营的重大安全隐患。尤其是高速铁路隧道，受施工技术条件的限制，出现隧道衬砌厚度不足、背后脱空、裂纹、渗漏水等情况，严重危及行车交通安全，因此需要我们在铁路隧道质量缺陷防治上下功夫，要研究把消缺前置。

1.1目的

（1）树立系统化理念，强化技术管理能力

（2）推行标准化管理，提升隧道施工品质

（3）落实常态化管理，严控隧道施工质量

（4）坚持科技创新，增强隧道专业化能力

1.2背景

一是质量意识差。自2018年国铁集团开展红线检查以来，隧道工程质量有所改进，整体水平逐步提升，但是还是有部分项目隧道问题突出，特别是在红线检查工作已开展多轮的情况下，还有项目在红线监督检查中被发现存在隧道二衬厚度严重不足的情况，并被认定不良行为，这在一定程度上反应了有些项目的质量意识比较差，还需要提高。

二是质量隐患多。一方面是原材料的把控能力弱，由于环保要求高，地材资源紧缺，可供项目选择的合格料源受限，另外项目原材料进场关没有把好，项目物资、试验部门联动效果不佳，导致一些质量不合格的材料进入现场，质量风险高；另一方面是现场监督执行不力，有些隧道协作队伍施工行为不受控，管理人员缺乏有效的监管手段，三检制度未得到落实，关键工序质量隐患大。

二、初期支护缺陷类型

2.1初支厚度不足

2.1.1缺陷现象

喷射混凝土厚度不足，喷射回弹量大。

2.1.2原因分析

（1）轮廓面欠挖

（2）拱架加工精度不足或立架偏位

（3）沉降收敛超预留沉降量或沉降量预留不足

（4）喷射混凝土平整度差，喷射厚度不足（薄弱部位：①台阶连接处；②锁脚位置；③下台阶拱脚；）

（5）初支脱空、空洞（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）

（6）隧底虚渣清理不干净，底、墙连接处定位控制不准

（7）测量放样不准（控制点扰动、计算错误等）

2.1.3防控措施

（1）开挖测量放线控制：架子队每循环测量放样、工区每周每掌子面复核一次、项目部每月每掌子面核查一次，留存记录、数据；对围岩级别变更及易出问题洞口，加密检查次数。

（2）拱架加工件满足设计要求；拱架出厂进时，按频次进行试拼装检验，合格方可出厂；立架定位准确并复核验收合格。

（3）根据围岩地质情况、监控量测情况、成环封闭时间，及时调整沉降预留量。

（4）喷锚时，对喷射混凝土表面进行修整；喷射后，进行平整度、厚度检查（平整度，拱顶每1米检测一尺，共检测5尺；厚度，拱墙每5米一个断面，一个断面7个检测点、仰拱每两板检查2个检测点），发现问题及时补喷或返工处理；及时进行总结培训考核，奖优罚劣。

（5）钢架背后、钢架翼缘板间，认真操作；连接板处清理干净；作业时，检查是否存有掉块；通过打孔验证、雷达或敲击检查进行复查。

（6）仰拱初支开挖后清理隧道虚渣，并整平夯实；底部、拱墙钢架连接定位准确;初支完成后及时钻孔检查（仰拱每两板检查2个检测点）是否存在虚渣及厚度不足。

（7）测量放样采用换手复核；工区每周复核一次；项目部每月复核一次。

2.2初支背后脱空

2.2.1缺陷现象

初支背后脱空

2.2.2原因分析

（1）超挖后为减少喷射混凝土量，人为采用支挡、填塞杂物等方法，造成初支空洞

（2）喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理，造成初支背后空洞

（3）围岩渗水侵蚀、冲刷后形成空洞

（4）喷射工艺（距离、压力、角度、方向等）（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）

2.2.3预防措施

（1）加强开挖控制，从源头上控制混凝土超耗量，提高工效，杜绝人为原因造成空洞。黄土隧道采用机械人工相结合开挖方式，尽量减少对围岩扰动，开挖后及时封闭，防止围岩失稳掉块；石质隧道采用聚能水压爆破、光面爆破，减少对围岩扰动，减少超挖量。确实因地质原因造成局部超挖的，必须留存影像资料，并提前预埋好2～3个注浆孔，超挖部位必须用喷射混凝土喷填饱满、密实，待喷射混凝土强度满足要求后，要及时进行注浆，确保超挖部位不能出现空洞现象。

（2）岩面有渗水时，在喷射混凝土前预埋排水盲管，做好集中引排措施，避免围岩面水散流，造成喷射混凝土与围岩粘连不牢，后期流水渗蚀、冲刷混凝土形成空洞。

（3）加强钢架周边喷射混凝土施工工艺控制，分片喷射自下而上进行，先喷钢架与壁面间混凝土，再喷射两榀钢架之间混凝土，保证钢架周边喷射混凝土无盲区。

（4）喷射混凝土施工时设置厚度控制标识，对施工人员做好技能培训和交底，严格控制喷射混凝土表面平整度，保证防水板铺设平顺。

（5）初支完成后、防水板铺设前，项目部必须安排初支施工质量雷达扫描检测（自检或第三方检测），检测7条线（拱顶1条线、两侧起拱拱脚2条线、上台阶两侧拱脚以上1～1.