第1课汽油机燃油控制原理.pptVIP

车辆电子控制技术讲授内容：第二章汽油机供油控制〔第1课〕《车辆电子控制技术》课件15一月2024

215一月2024本章内容安排第二章汽油机供油控制第1课汽油机供油控制的根本原理第2课汽油机供油控制系统的根本组成本章主要介绍：汽油发动机电子控制燃料喷射〔EFI〕系统的根本原理、方式、组成和功能，主要控制参数及其在特殊工况下的修正方法和特性，以及各个分系统主要元、器件的根本构造和工作原理。

315一月2024一、汽油机燃料配供二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求三、喷油正时控制原理四、喷油量控制原理本节课的主要内容第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

415一月2024为使汽油发动机正常运转，必须为其提供连续的、特定数量的和具有特定混合比的燃料空气混合气，该过程称为燃料供给。燃料供给过程的质量在很大程度上决定着发动机的性能及其发挥。燃料配给由燃料供给系统完成。该系统向发动机提供特定浓度和数量的可燃混合气，进入气缸内燃烧。燃烧过程化学反响式为：一、汽油机燃料配供可燃混合气中的空气与燃油质量之比称作空燃比，其数值用A/F值表示。理论上完全燃烧时相应的A/F值〔约为14.7〕称为理论空燃比。但运行过程中由于受到发动机结构与工况变化等因素影响，混合气实际A/F值通常大于或小于理论值。汽油发动机燃料供给系统控制指标为：适时提供特定数量与A/F值的可燃混合气。第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

515一月2024发动机功率取决于工作循环过程中进入气缸内并完全燃烧的燃料数量。功率调节方式有两种类型：1)量调节式所谓量调节式是指：可燃混合气燃料与空气在进气系统中混合而成，每个工作循环进入气缸的混合气A/F值和数量均是变化的，进入气缸内的燃料数量由此而定。即：通过改变混合气供给数量来调节发动机功率。化油器式燃料供给系统就是按照量调节原理设计的。一、汽油机燃料配供第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

615一月20242)质调节式所谓质调节式是指：每个工作循环由进气系统进入气缸的气体数量根本不变，且仅为纯空气，其混合气形成是在缸内完成的。即：进入气缸的燃料数量取决于缸内形成的混合气的浓度〔A/F值〕。质调节方式燃烧较为充分，热效率高，而且排气有害成分较少，是一种较为理想的功率调节方式。柴油机的燃料供给方式就是典型的质调节方式。汽油机缸内直喷属于质调节一、汽油机燃料配供第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

715一月20241.空燃比对发动机性能的影响1)空燃比对发动机动力性、经济性的影响理论与实践均说明，当A/F约为12.5时，燃烧速度最快，发动机所产生的功率与扭矩最大，故发动机的动力性最好，所以又称其为功率空燃比；当空燃比约为16时，由于混合气较稀有利于燃料完全燃烧，故可降低发动机的油耗。因为，此时发动机的经济性最好，故又称其为经济空燃比。二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

815一月20242)空燃比对发动机排放性能的影响CO和HC以理论空燃比为界，随着混合气变浓而逐渐上升在空燃比略大于理论空燃比的区域内，CO及HC的浓度均比较低。由于NOX是高温富氧的产物，故在理论空燃比的区域内将出现最大值。二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

915一月20242. 发动机工况对混合气空燃比的要求汽车发动机的工作模式是变工况模式，即在车辆运行过程中，其工况〔负荷和转速〕在工作范围内是不断变化的，且在工况变化时，发动机对可燃混合气的空燃比要求差异较大。1)稳定工况对混合气的要求发动机的稳定工况是指发动机已完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突然变化的情况.可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等几种。二、汽油机工作过程对可燃混合气的要求第1课汽油机供油控制的根本原理第二章汽油机供油控制

1015一月2024(1) 怠速和小负荷工况——AB线段怠速工况发动机对外无功率输出且以最低稳定转速运转。怠速工况下混合气燃烧所做的功只用于克服发动机内部的阻力，维持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为300～1000r／min。怠速工况下节气门处于关闭状态。此时吸入气缸内的可燃混合气数量极少，且汽油雾化蒸发不良，进气管中的真空度很高。当进气门开启时，缸内压力仍高于进气管压力，结果导致气缸内的混合气废气率较大。因此，为保证混合气能正常燃烧，须供给小A/F值浓混合气，如图3-2中A处。随着负荷的增