纯电动汽车原理与检修 课件 7.S50EV暖风系统故障排查.pptx

风行S50EV暖风不工作故障排查

声明

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课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；

课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；

不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；

课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；

课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。

任务目标

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能在实车上根据操作流程排查暖风系统不工作的故障。

协作完成操作。

强化“四不原则“。

强化精益求精、精雕细琢的工匠精神

。

通过本任务学习，应能够:

目录

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一、系统组成及基本工作原理

1.系统组成及基本工作原理

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组成：

控制面板、VCM、PDU、PTC等组成。

基本工作原理：

与家庭用取暖器原理相似；

高压电送至驾驶内的加热装置时，加热器通电发热，鼓风机吹拂加热器，暧风送到驾驶室内。

基本控制过程：

开启鼓风机开关及模式开关，选择加热功能后，空调模块通过CAN端子向VCM的发送请求信号；

VCM据车辆情况允许高压信号；

空调模块据温度开关信号接通PTC加热继电器；

加热继电器工作后，触点接通相应的高压电路，将高压电送至相应的加热器。

二、基本工作条件及电路控制原理

1.基本工作条件及电路控制原理

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工作条件：

整车处于READY状态；

电路控制原理：

车辆在已上高压状态下，开启鼓风机开关，调温旋钮调到制暖区域，按下HEAT加热开关（空调面板与空调控制器设计为一体式）；

空调控制器收集暖风箱中的温度传感器信号决定是否PTC1与PTC2同时工作；

当加热箱内温度高于140℃时，控制器控制三合一内继电器断开，PTC停止加热。

三、故障诊断基本方法

1.故障诊断基本方法

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基本原则：

先判断车辆是否符合制暖条件才开始排查故障，如Ready等；

制暖不工作时，可先检查制冷是否工作，能工作说明空调控制模块大概率无故障，重点应排查暖风相关元件及线路；

有故障码一般先按故障码查找，此类故障也较为简单。

无故障码排查基本方法：

通过开启暖风后，查听PDU内部有否继电器动作声判断高压正极继电的线路是否存故障；

PDU内部无动作声时，可先检查PTC温度开关线路；

PDU内部有动作声时，可检查PTC高压线束是否有高压电，从而判断继电器触点导通状态；

若高压线束有电、PTC元件阻值又正常，一般为继电器触点接触不良。

四、主要元件检测

1.AC控制模块检测

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开启加热，开关指示灯点亮，说明空调控制模块信号电路基本正常。

选择各种模式，通相应点亮指示灯，一般风门无故障。

测量：

1#-常电源，

2#-IG电源，

21、22、23#-搭铁。

鼓风机开关集成在AC模块上，检查鼓风机工作可间接判断AC控制模块的供电状态。

鼓风机检查

各风门检查

空调模块供电检测

2.PTC温度传感器检测

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作用：

检测加热箱内温度，温度过高时可断开PTC加热继电器工作。

检测方法：

安装位置（主驾蒸发箱旁，蒸发器温度传感器前方）

保护开关检测

插座

传感器检测

为PTC传感器组件4#端子插上背针，打开点火测量温度开关信号电压。

参考数据：正常为0V；

当加热箱中过热时，4#端子与3#端子之间的温度保护开关起保护断开，4#端子转为高电位约4.8V。

测量2#端子温度传感器温度信号电压。

若电压过小，关闭点火开关，拔出插座，测量传感器1#与2#端子的阻值。

参考数据：

13.5KΩ时约2.8V，1.6KΩ时约1.2V。

1.05KΩ时约0.5V暖风不控制加热。

3.PTC及高压供电检测

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元件作用：

通电时产生热量。

检测方法：

PTC元件检测

分别测量高压负与PTC1、PTC2之间的阻值，确认加热电阻有否断路。

阻值随温度变化较大，一般PTC1与高压负约为100-1000Ω，PTC2与高压负阻值相对稍小，约为50-500Ω。

高压电路检测

将三合一低压插座的3E、2G端子分别搭铁

低压插座PTC1端子搭铁时，进电母线正级与PTC1高压端导通

低压插座PTC2端子搭铁时，进电母线正级与PTC2高压端导通

五、操作练习

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4.操作练习

请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。