地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制策略.docVIP

地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制策略

目录

TOC\o1-9\h\z\u目录 1

正文 2

文1：地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制策略 2

一、能量回馈装置的分类和应用 2

1、能耗型 2

2、逆变回馈型 2

3、储能型 2

二、地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制 3

1、具备回馈及无功补偿控制方案 3

2、定时、定量无功补偿策略 3

2.1定时无功补偿 3

2.2定量无功补偿 4

3、自动无功补偿策略 4

4、仿真与试验验证 4

4.1仿真研究 4

4.2试验结果 5

结束语 5

文2：再生制动能量回馈装置在地铁中的研究及应用 5

1能量回馈装置的分类和应用 6

1.1能耗型 6

1.2逆变回馈型 6

1.3储能型 6

2并网方式对能量回馈的影响和分析 7

2.1独立回路中压并网（35kV/10kV） 7

2.2共用整流变压器并网（1180V/590V） 7

2.3低压并网（400V） 8

3再生制动能量回馈装置在地铁中的应用 8

3.1工作原理及工作过程 8

3.2能量回馈系统不影响继电保护装置的实施方案 9

3.3能量回馈系统不影响供电系统电压升高的实施方 9

4结语 9

原创性声明（模板） 10

正文

地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制策略

文1：地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制策略

一、能量回馈装置的分类和应用

由轨道交通站距短，车辆频繁起停，车辆制动时有大量的动能以再生制动方式转换为电能返送到直流接触网上，为充分利用这部分制动能量，国内外提出了许多再生制动能量利用方案，大致分为三类：

1、能耗型

能耗型再生制动能量利用装置采用DC/DC斩波器和能耗电阻，将不能被相邻车辆吸收利用的多余制动能量消耗到电阻上，从而维持直流电压的稳定。

2、逆变回馈型

逆变回馈型采用DC/AC逆变器和隔离变压器将车辆制动产生的直流电能转换为交流电能，馈入交流电网达到再次利用的目的。逆变回馈型再生制动能量利用装置能最大程度实现车辆制动能量的再利用，作为无功补偿设备和牵引整流器来使用，提高设备利用效率。

3、储能型

储能型再生制动能量利用装置采用双向DC/DC变流器和超级电容（或者飞轮）将车辆制动时的能量存储起来，待车辆牵引时释放出来。根据储能介质不同可分为超级电容储能型和飞轮储能型，飞轮储能型技术难度大、功率小、成本高。超级电容储能型再生制动能量利用装置仅与直流系统相连，不存在电能倒送问题，得到国内外广泛研究和应用。

二、地铁再生制动能量回馈装置的无功补偿控制

1、具备回馈及无功补偿控制方案

地铁回馈变流器采用同步旋转坐标系的控制方案，易实现有功和无功的独立控制。因此，既满足白天实现功率因数为1的逆变回馈要求，也可满足夜间向电网提供无功补偿的要求。地铁回馈变流器系统控制框图如图1所示。

图1地铁回馈变流器的有功、无功控制框图

电压外环控制直流母线电压，采样的直流母线电压ＵＤＣ与给定电压ＵＤＣ＊的差值作为ＰＩ（比例和积分）调节器的输入，其输出作为对应有功功率ｄ轴电流给定ｉｄ＊，通过调节变流器将有功功率传送到交流电网，使直流接触网电压稳定在给定的参考电压。内环为电流环，在与电网电压矢量同步旋转的ｄ、ｑ坐标系统下，采用两个ＰＩ调节器对变流器输出电流的ｄ、ｑ轴分量进行解耦控制。ｑ轴电流给定ｉｑ＊设置为0，则变流器输出功率因数为1，也可根据需要对ｉｑ＊相应设置，向交流电网输出感性或容性无功。

2、定时、定量无功补偿策略

2.1定时无功补偿

地铁回馈装置根据触摸屏设定好的时间对地铁供电系统补偿无功。一般地铁运营时间是早上６点开始到晚上10点多结束，因此可暂定为从晚上23：00开始输出感性无功，凌晨5点停止输出无功，根据实际情况设置。

2.2定量无功补偿

根据对地铁供电系统夜间无功情况调研，根据全线挂网的地铁回馈装置数量计算每台地铁回馈装置的无功功率大小，从触摸屏上设置。

3、自动无功补偿策略

利用地铁现有的整个监控系统的通信及后台系统，实时读取综合监控系统服务器内各个牵引站内回馈装置的有功功率、无功功率、运行状态及主变电所的有功功率、无功功率值。

地铁回馈装置功率调度系统可对无功功率进行实时计算。设定变电所无功功率指令值为零，根据当前主变电所无功功率之和及各回馈装置的运行状态，实时计算出需要每台回馈装置的无功功率设定值。地铁回馈装置则根据后台下发的无功指令输出无功功率，而实现主变电所无功功率的分布补偿。

4、仿真与试验验证

根据地铁回馈变流器的无功补偿控制策略，搭建仿真和试验平台进行验证。由于地铁输电