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一种驱动桥轮边减速器设计

摘要：轮边减速器是汽车传动系统中最后的减速增矩装置，其工作原理是降低主减速器传递的速度和扭矩，然后

传递给车轮，使车轮在地面附着力的反作用下产生更大的驱动力，从而减小轮边减速器前部的应力。基于此，提供

了一种具有新型行星轮轴结构轮边减速器设计，具有密封可靠、维修方便、轻量化、使用寿命长等优势，以期此研究

为相关行业提供参考。

关键词：轮边减速器；行星轮轴；轻量化

1轮边减速器及车桥结构介绍

轮边减速器是驱动车桥的核心组成部件，是为满

足整个传动系统驱动力的匹配，在主减速器总成基础

上进一步提高驱动力，而增设的一套减速增扭的齿轮2L34

传动装置。也是汽车传动系中最后一级减速增扭装1一轮边减速器；2一制动鼓总成；3一半轴；4一桥壳总成；

置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件5一主减速器总成

图1

下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件驱动桥结构示意图

的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶[2]

间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越2一种驱动桥轮边减速器设计

野汽车及其他一些大型工矿用车。因此对轮边减速器2.1传统轮边减速器结构设计

的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性。它的传统的轮边减速器总成结构，通常在轮边减壳内

原理是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增腔额外装配固定有厚重的行星轮支架，行星轮与行星

扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反轮轴即装配在此行星轮支架上，后续与太阳轮和齿圈

作用下，产生较大驱动力，从而减少了轮边减速器前配合组成轮边减速系统。但是，行星轮支架的设置，不

面各零件的受力。仅需要占据内腔空间，还要增加轮边系统质量，尤其

车桥又是汽车行驶系的重要组成部分，通过车对于当前行业内需求的设计载重较小的轻型轮边减

轮、悬架、推力杆与车架相连，其功用是传递车架与车速驱动桥，由于整桥及轮边减壳的外形尺寸限制，以

轮之间各方向的作用力及和力矩。按车桥在整车布置致内腔空间有限，无法额外布置行星轮支架，另外去

上的作用不同，车桥可化分为转向桥、驱动桥、转向驱掉行星轮支架还能降低桥总成质量，满足用户需求，

动桥和刚性支持桥四种。驱动桥一般由主减速器总成为设计者追求的设计方向。

成、驱动桥壳总成及轮毂总成等组成。随着重型汽车传统悬臂式的行星轮结构总成中，行星轮轴压人

产业的不断发展，一些大型工矿用车、载重货车、汽车行星轮架后无轴向限位和密封，使用中极易产生行星

起重机等需要在两侧驱动轮的末端装配轮边减速器，轮轴轴向窜动和漏油现象；另外，由于传统行星轮架

其优点是增加了一级减速机构，实现了减速增扭，另为封闭结构，一旦太阳轮或行星轮系发生故障需要拆

外，轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下还可除整个轮边，维修保养很不方便。

2.2

以增大车辆底盘的离地间隙，使车辆能够获得好的通一种轮边减速器结构设计概述

过性，驱动桥结构示意图见图1。基于车桥的使用工况和恶劣环境，自然对轮边减

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、轮毂和行速器的维修保养和可靠性运行提出更高要求。本设计

星轮架等组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，半是一种轮边减壳附带悬臂式行星轮结构总成在驱动

轴与主减速器相连，主减速器接受来自发动机的扭桥轮边减速器领域的应用，提供了一种具有新型行星

矩。行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，通过行星轮轴结构轮边减速器设计，克服了原有技术对于行星

轮系实现减速。从发动机经离合器、变速器和分动器把轮轴的安装定位依靠其自身止转凸台与端盖止转凸

动力传递到前、后桥的主减速器