桥梁设计计算实例桥梁课程设计.docxVIP

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基本资料

公路等级：二级公路

主梁形式：钢筋混凝土T形简支形梁

标准跨径:20m

计算跨径：19.7m

实际梁长：19.6m

车道数：二车道

桥面净空

桥面净空——7m+2×0.75m人行道

设计依据

《公路桥涵设计通用规范（JTGD60—2004）》，简称《桥规》。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）》,简称《公预规》。

《公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ124-85)》,简称《基规》。

具体设计

主梁的详细尺寸

主梁间距：1.7m

主梁高度：h=（1～1）l=（1～1）20=1.82～1.1（m）（取1.8）

11 18 11 18

主梁肋宽度：b=0.2m

主梁的根数：（7m+2×0.75m）/1.7=5

行车道板的内力计算

考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两端固接和中间铰接的板计算。

已知桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3）和平均9cm厚混泥土垫层（重力密度为24kN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25kN/m3。

结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算）

图2-1 铰接悬臂板计算图示（尺寸单位：cm）

①每米延板上的恒载g

1

沥青表面处治：g =0.02×1.0×23=0.46kN/m

1

C25号混凝土垫层：g2=0.09×1.0×24=2.16kN/m

T梁翼板自重：g =（0.08+0.14）/2×1.0×25=2.75kN/m

3

每延米板宽自重：g= g +g +g =0.46+2.16+2.75=5.37kN/m

1 2 3

②每米宽板条的恒载内力：

01 1

0

弯矩：M

min,g

=-2gl2=-2×5.37×0.712=-1.35kN.m

剪力：Q =g·l =5.37×0.71=3.81kN

Ag 0

汽车车辆荷载产生的内力

公路II级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载下图：

图2-2 行车道板计算（尺寸单位：cm）

后轴作用力 140KN 的着地长度为 a2=0.2m,宽度b2=0.6m，铺装层的厚度

H=0.09+0.02=0.11m垂直行车方向轮压分布宽度为：a1=a2+2H=0.20+2×0.11=0.42m。b1=b2+2H=0.60+2×0.11=0.82m。

最外两个荷载的中心距离d=1.40m，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：

a=a+d+2l =0.42+1.4+2×0.71=3.24m

1 0

由于汽车荷载局部加载在T梁的翼板上，故冲击系数取1+u=1.292，则作用于每米宽板条上的弯矩为：

M

min,p

=-（1+u）

P(l

4a 0

b

—1）

4

=-1.292×

140?2 0.82

（0.71— ）

4?3.24 4

=-14.09kN.m

作用于每米宽板条上的剪力为：

P 2?140

Q =（1+u） =1.292×

AP 4a 4?3.24

=27.92kN

内力组合

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承载能力极限状态内力组合计算（基本组合）：

M =1.2M

ud Ag

+1.4M

=1.2×（-1.35）+1.4（-14.09）=-21.346kN.m

Ac

Q =1.2Q

ud Ag

+1.4Q

=1.2×3.81+1.4×27.92=43.66kN

Ac

所以，行车道板的设计内力为

M =-21.346kN.m

ud

Q =43.66kN

ud

正常使用极限状态内力组合计算（短期效应组合）：

M =M

sd Ag

+0.7M

=（-0.35）+0.7×（-14.09）÷1.3=-8.94kN.m

Ac

Q =Q

sd sd

+0.7Q

Ap

=3.81+0.7×27.92÷1.3=18.84kN

主梁内力的计算

结构自重效应计算

由计算跨径L=19.70m，结构重要性系数为1.0，每侧栏杆机人行道构件重量的作用力为5kN/m

（1）结构自重集度

主 梁：g=[0.18×1.30+（0.08+0.14）/2×（1.60-0.18）]×25=9.76kN/m

1

横隔梁：

边主梁:g

={[1.00-（0.08+0.14）/2]×（1.60-0.18）/2}×0.15*0.16

2 2

×5×

25

19.70

=0.624kN/m

850

75 700

4

1

75

2cm沥青混凝土

C25混凝土垫层（6～1c2m）

8 0

00

0

1 3

1

20

160 160 1