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第四节缓和段（2）超高横坡度大于路拱坡度时，可采用以下三种方式：◆绕内边缘线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前的中心线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕路面未加宽前的内侧边缘线旋转，直至全超高横坡度值。如图2-14所示。◆绕中线旋转先将外侧车道绕路面未加宽前的路中心线旋转，待达到与内侧构成单向横坡后，整个断面一同绕路面未加宽前的路中心线旋转，直至全超高横坡度值。如图2-15所示。
第四节缓和段◆绕外边缘线旋转先将外侧车道绕路面外侧边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。●一般新建公路多用绕内边缘线旋转方式；旧路改建工程多用绕中心线旋转方式；绕外侧边缘线旋转是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点。
第四节缓和段●有中间分隔带公路的超高过渡有三种形式：◆绕中央分隔带的中心线旋转先将外侧行车道绕中央分隔带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中央分隔带的中心线旋转，直至全超高横坡值。◆绕中央分隔带两侧边缘线旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带两侧边缘线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带维持原水平状态。
第四节缓和段◆绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的行车道中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。●三种超高过渡方式各有优缺点，中间带宽度较窄时可采用绕中央分隔带的中心线旋转；各种中间带宽度的都可以采用绕中央分隔带的两侧边缘旋转；对于车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中心线旋转。
第四节缓和段（三）超高缓和段长度●为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，须设置一定长度的超高缓和段，双车道公路超高缓和段长度按下式计算：Lc—超高缓和段长度；B—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度（m）；△i—超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路拱横坡度的代数差；p—超高渐变率（由于逐渐超高而引起外侧边缘纵坡与路线原设计纵坡的差值）。
第四节缓和段（四）横断面超高值计算计算公式详见课本。
第四节缓和段二、加宽缓和段（一）加宽缓和段设置原因●当圆曲线段设置全加宽时，为了使路面由直线段正常宽度断面过渡到圆曲线段全加宽断面，需要在直线和圆曲线之间设置加宽缓和段。如下图所示。
第四节缓和段(二)加宽缓和段形式●比例过渡对于二、三、四级公路，采用在加宽缓和段全长范围内按其长度成正比例增加的方法,即：——缓和段上加宽值；——缓和段上任意点至缓和段起点之间的距离；——加宽缓和段长度；——全加宽值。
第四节缓和段●高次抛物线过渡对于高等级公路，采用高次抛物线过渡形式,即：俄式中：——加宽值参数，
第四节缓和段●对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用缓和曲线相同的长度。●对于不设缓和曲线的平曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用于超高缓和段相同的长度。●对于不设缓和曲线的平曲线，又不设置超高缓和段的平曲线时，其加宽和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。（三）加宽缓和段长度
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