电力机车通风及空气管路系统—通风系统结构与检修.pptx

任务一通风系统项目三通风及空气管路系统

目录三一二四典型机车的通风系统上讲回顾通风系统目的和方式小结

SS8型电力机车的通风系统SS8型电力机车通风系统采用车体通风和风道独立通风两种方式，机车通风系统由4大通风支路组成。全车采用2台离心式风机、6台轴流式风机。SS8型电力机车采用立式百叶窗，过滤器采用无纺编织料，各百叶窗进风口平均风速约1.7m/s。三、典型机车的通风系统SS8型电力机车通风系统示意图1-牵引通风支路；2-硅机组通风支路；3-变压器通风支路；4-制动电阻通风支路；5-侧墙过滤器和百叶窗

SS8型电力机车的4大通风支路1.牵引通风支路牵引通风支路采用车体通风方式，由两个完全相同的通风支路组成。其冷却经由路线为：车外冷空气→百叶窗→滤尘器→Ⅰ端（或Ⅱ端）牵引离心通风机组（加压）→风道帆布连接管→1、2位（或3、4位）牵引电机→电机非换向端→排入大气三、典型机车的通风系统百叶窗及滤尘器牵引离心通风机组风道帆布连接管牵引电机

SS8型电力机车的4大通风支路2.硅机组通风支路硅机组通风支路由硅机组、风柜和轴流式风机组成一个独立的通风支路，其冷却经由路线为：车内空气→硅机组→风柜→轴流式风机→车底排出三、典型机车的通风系统硅机组通风路线硅机组

SS8型电力机车的4大通风支路3.制动通风支路制动通风支路由制动电阻柜、过渡风道和轴流式风机组成一个独立的支路，其冷却经由路线为：车底冷空气→轴流式风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶百叶窗→大气三、典型机车的通风系统制动电阻柜车顶百叶窗

SS8型电力机车的4大通风支路4.变压器通风支路变压器通风支路由牵引变压器油散热器和轴流式通风机组成一个独立支路，其冷却经由路线为：车内空气→轴流式风机→过渡风道→变压器油散热器→车底排出三、典型机车的通风系统变压器油散热器

SS8型电力机车的4大通风支路以上4条通风支路均安装了压力式风道继电器（监视作用），一旦通风机故障，支路压力消失，继电器动作，即切断该支路发热部件的电路，以防部件过热烧坏。三、典型机车的通风系统牵引电机风道制动电阻风道

SS9G型电力机车的通风系统SS9G型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象，主要有牵引通风、主变压器通风和制动通风三大通风系统，共设置4台离心式通风机和5台轴流式通风机。三、典型机车的通风系统通风系统1-侧墙百叶窗；2-牵引电机；3-牵引通风机；4-风道；5-变压器油散热器；6-主变风机；7-变压器通风罩；8-整流柜；9-整流柜风道；10-制动电阻柜；11-制动风机；12-制动电阻通风罩

SS9G型电力机车的三大通风支路1.牵引通风系统全车共有6台牵引电动机和2台硅整流柜，工作中会产生相当大的热量，它们分别由4台离心式牵引通风机形成各自独立的风道系统进行强迫风冷。1号牵引风机对1位和2位牵引电机进行强迫风冷；2号牵引风机对1号硅整流柜和4位牵引电机进行强迫风冷；3号牵引风机对2号硅整流柜和3位牵引电机进行强迫风冷；4号牵引风机对5位和6位牵引电机进行强迫风冷。三、典型机车的通风系统

SS9G型电力机车的三大通风支路1.牵引通风系统（1）车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→1号牵引风机→风道→1位牵引电机（2位牵引电机）→车底排除（2）车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→1号整流柜→2号牵引风机→风道→4位牵引电机→车底排出→放风口→进入车内三、典型机车的通风系统

SS9G型电力机车的三大通风支路2.制动通风系统全车共有2个制动电阻柜，工作时会产生非常大的热量，由4台轴流式风机对其进行强迫风冷，每2台制动风机并联冷却1个制动电阻柜。制动通风系统中冷却空气走向如下：车底吸入→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出。三、典型机车的通风系统

SS9G型电力机车的三大通风支路3.主变压器通风系统主变压器工作时，油散热器中的冷却用油温度会急剧升高，由1台轴流式主变风机对油散热器进行强迫风冷。主变压器通风系统中冷却空气走向如下：车顶通风罩吸入→过滤器→过渡风道→变压器风机→油散热器→车底排出。三、典型机车的通风系统

HXD1C型电力机车的通风系统HXD1C型电力机车整车通风系统采用独立通风方式，机车通风系统各通风支路都有其独立的进风风道，经风机送入到各需冷却部件进行强迫通风冷却。机械间内车内通过机械间通风机向车内送风维持正压，可以有效防止车外灰尘、雨雪