电力机车行车闭塞法—半自动闭塞.pptx

半自动闭塞的作用原理01半自动闭塞的行车凭证03第一章行车闭塞法第四节半自动闭塞半自动闭塞的特点半自动闭塞的技术要求0204

半自动闭塞的行车凭证使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示允许运行的信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。1．正常情况

半自动闭塞的行车凭证超长列车头部越过出站信号机，而未压上出站方面轨道电路时，因能使用半自动闭塞法，所以列车占用区间的行车凭证仍然为出站信号机显示允许运行的信号，但应发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令，其格式如图所示。2．特殊情况

遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书，其格式如图所示。在有几个车场的车站，相互办理接发列车的车场之间，装设有发车进路信号机，使列车由一个车场发往另一个车场（一般为技术站或作业量较大的中间站）。因有关车场间的设备条件相对复杂，不宜统一制定发车进路信号机故障时的行车办法，所以发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定并纳入《站细》。2．特殊情况行车闭塞法的概念半自动闭塞发车进路通知书第1号1.在列车头部越过发车进路信号机的情况下，准许第次列车由线发车。2.在XⅠ2发车进路信号机故障的情况下，准许第11021次列车越过该发车进路信号机。阜新站（站名印）车站值班员（签名）常安全２０１４年11月1日填发半自动闭塞发车进路通知书第1号1.在列车头部越过发车进路信号机的情况下，准许第11021次列车由2线发车。2.在发车进路信号机故障的情况下，准许第次列车越过该发车进路信号机。阜新站（站名印）车站值班员（签名）常安全２０１４年11月1日填发

半自动闭塞的作用原理01半自动闭塞的行车凭证03第一章行车闭塞法第四节半自动闭塞半自动闭塞的特点半自动闭塞的技术要求0204

半自动闭塞是利用装在区间两端车站行车室内的半自动闭塞机和两站相对出站信号机之间实现互相控制的一种闭塞设备。此种设备的行车闭塞作用一部分是人工操纵（办理闭塞及开放出站信号机），另一部分是靠运行列车自动完成的（出站信号机在列车进入闭塞轨道电路时自动关闭），故称为半自动闭塞。半自动闭塞的作用原理

出站信号机不仅和发车进路上的道岔相互联锁，而且受本站闭塞机的控制。只有发车进路正确，区间空闲，经过两端车站值班员双方办理规定的闭塞手续后，出站信号机才能开放。列车进入区间后，出站信号机自动关闭，在列车未到达对方车站以前（区间有车占用），两站相对出站信号机都不能开放，从而保证了“同一区间在同一时间内，只能有一列列车占用”这一原则的实现。半自动闭塞原理如图所示。。半自动闭塞的作用原理