轨道交通换乘客流组织—与其他交通方式的换乘.pptx

城市轨道交通客运组织轨道交通与其他交通方式的换乘

本讲主要内容与常规公交之间的换乘与小汽车、出租车之间的换乘0102与对外交通港站之间的换乘与自行车之间的换乘0304

01与常规公交之间的换乘

与常规公交之间的换乘常规公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率不高，但与城市轨道交通相比，有较大的弹性、更改线路和站点比较容易，是为城市轨道交通提供接运的最合适方式。

与常规公交之间的换乘城市轨道交通与常规公交之间的换乘方式主要有以下几种。（1）公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与城市轨道交通车站相连。（2）公共汽车与城市轨道交通处于同一平面，公共汽车停靠站和城市轨道交通的车站合用，并用地下通道联系两个侧式站台，以确保有一个方向的换乘条件，不但方向好，而且步行距离短。

与常规公交之间的换乘（3）城市轨道交通与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使公共汽车到达站和城市轨道交通的出发站同处一侧站台，而公共汽车的出发站与城市轨道交通的到达站同处另一侧站台，使城市轨道交通系统与公共汽车公用站台，两方向都有很好的换乘条件。（4）在繁忙的城市轨道交通车站，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠会因停靠站空间不足而造成拥挤。为了解决这个问题，可采用路外多个站台换乘枢纽的方式。为避免人流进出站对车流的干扰，每个站台均以地下通道与城市轨道交通车站相连。

与小汽车、出租车之间的换乘02

与小汽车、出租车之间的换乘经济增长导致小汽车拥有量增加是社会发展的必然，这不仅给城市交通增加了压力，也将公共交通车站的停车问题提上了议程。城市轨道交通的车站设计和建设也要考虑这种变化。小汽车等个体交通与城市轨道交通之间的换乘在小汽车拥有率较高的国家非常普遍，即由居住点开车前往大容量城市轨道交通车站，再利用城市轨道交通前往目的地。这种停车换乘方式是大城市乘客出行链建立与形成的首要条件，是城市客运体系一体化的重要环节。

与小汽车、出租车之间的换乘为了满足城市轨道交通与小汽车之间的换乘，应采取的措施如下。（1）提供小汽车存车换乘轨道交通的条件。在城市出入口等位置的轨道交通站点修建小汽车停车场，为进入市区的小汽车提供方便，以达到缓解市中心区交通压力的目的。（2）停车换乘设施与城市干道应有良好的衔接。停车换乘设施应在重要道路交汇集中点及堵塞道路点前对小汽车使用者进行限制。（3）外围区的停车换乘点应有足够的用地满足现状及未来的需求，选定地点应与周边地区的用地协调，不能对周边环境造成负面影响。1、城市轨道交通与小汽车之间的换乘

与小汽车、出租车之间的换乘出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触，出租车需要在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客，行人需要能够随时随地、方便地搭乘出租车。因此，出租车的发展要求出租车交通流和人行系统有必要的重叠交叉。交通枢纽的出租车换乘设施，在道路空间外，通过设置出租车站，提供集中实现出租车和乘客之间供需关系的场所，主要功能在于：满足乘客搭乘出租车的需求，为出租车进出道路系统提供缓冲区域，实现交通功能转移。2、城市轨道交通与出租车之间的换乘

与对外交通港站之间的换乘03

与对外交通港站之间的换乘对外交通港站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，进一步进行空间开发会受到各种条件的限制，城市轨道交通与地面铁路衔接时，要充分考虑到这一特点进行总体规划设计。

与对外交通港站之间的换乘城市轨道交通与地面铁路车站之间的换乘方式主要有以下几种。（1）在既有火车站站前广场地下修建城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接，这是目前国内最普遍的做法。1、城市轨道交通与地面铁路车站的换乘（2）在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。城市轨道交通车站设于地面或高架时，一般会对火车站周围环境造成较大的影响，施工时还会带来较大的拆迁，其换乘客流也不易组织，应慎重对待。

与对外交通港站之间的换乘（3）在新建和改建火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。此种方法是最好的客流衔接换乘方法。目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用。

与对外交通港站之间的换乘城市轨道交通与港口、机场等的换乘，换乘客流量大，如果组织不善，容易引起人流的交叉。具体换乘方式有以下两种。（1）城市轨道交通采用地面形式。城市轨道交通运行在地面上时，客流换乘需要克服的高度和行走的距离都很小，换乘便捷，城市轨道交通与对外交通港站还可以在一定程度上共享设备（如站房等），减少投资金额。2、城市轨道交通与港口、机场之间的换乘

与对外交通港站之间的换乘（2）城市轨道交通与机场的衔接可采用航空轨道线的方式。航空轨道线是指一段连接机场，一段连接城市轨道交通线网的轨道，线路直接进入机场，在设计时可在机场航站区预留城市轨道交通线的进场路线。如果多个航