国际经济法学第4章国际货物运输和保险法.pptxVIP

第四章国际货物运输和保险法第一节国际海上货物运输法第二节国际航空货物运输法第三节国际陆路货物运输法第四节国际多式联运法律体系第五节国际货物运输保险法

第四章国际货物运输和保险法本章教学目的：通过本章学习，使学生对国际货物的运输和保险制度有一定程度的了解和认识。本章教学要求：简要地介绍国际货物运输的主要方式，不同方式中涉及的主要国际公约和规则，以及国际货物运输的保险制度，使学生熟悉并运用相关规则分析不同情形下的买卖双方和承运方的规则责任，了解不同险别的承保范围。本章教学重点：国际海上运输相关公约，提单，国际货物运输保险原则。本章教学难点：不同险别的承保范围。

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则二、海运单证三、承运人责任四、托运人/货方责任

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（一）概念注意：在国际经济法语境下，“海上”是法律概念“货物”也具有特定含义概念“运输”的特定含义体现了合同的特定目的国际海运合同一定具有国际特点

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（一）概念 海上货物运输合同是承运人和托运人签署的，以将约定货物从一个国家/地区以海运方式运送至另一国家/地区的约定地点，并由承运人收取运费的合同。海上货物运输合同一般分为班轮运输和租船运输两类。

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（二）相关规则综述1、《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》·《海牙规则》的全称是《统一提单的若干法律规则的国际公约》，由国际海事委员会起草；·《海牙—维斯比规则》（Hague-VisbyRules）是修改后的海牙规则，实际上由两个修改《海牙规则》的议定书构成。·二者目前仍是全球主要海运规则体系。与《海牙规则》相比，《海牙—维斯比规则》显然更有利于托运人和货方的利益。

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（二）相关规则综述1、《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》均规定：承运人仅包括船东和承租人（租船人）两类运输合同仅指提单或类似文件所涵盖的海上运输合同运输的货物不包括活动物和按照运输合同约定在甲板上运输的货物。货物运输仅包括货物被装上船之后和被卸下船之前的期间。

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（二）相关规则综述1、《海牙—维斯比规则》对《海牙规则》的修改时效期是一年，从货物实际交付或应当交付之日起算向第三方的追偿不受一年时效限制,前提是受理案件法院当地法律允许向第三方追偿的时效期间不低于三个月承运人的责任限制为每件或每个运输单位666.67个计算单位，或每公斤毛重货物2个计算单位，以赔偿额高者为标准承运人和船方的故意或过失导致货物损害的，则不能主张责任限制

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（二）相关规则综述2、《汉堡规则》体系： 《汉堡规则》全称是《一九七八年联合国海上货物运输公约》，是联合国国际贸易法委员会起草，是政府代表团讨论并通过的。 《汉堡规则》体现了承运人和托运人利益更好的平衡。这意味着对承运人义务的加强。主要的航运大国和贸易大国都没有批准此规则，原因是该规则加大了承运人的责任范围，并提高了承运人的赔偿责任。

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（二）相关规则综述3、《鹿特丹规则》体系 《鹿特丹规则》的全称是《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》，由联合国国际贸易法委员会起草。截至2014年底，仅三个国家，刚果，西班牙和多哥批准和该公约。 《鹿特丹规则》体系更为全面、合理，同时兼顾了承运人和托运人的利益，更符合当今海运实践，更合理地平衡承运人和托运人利益的规定。同时也创立了一些以前没有的规则。

第一节国际海上货物运输法一、海运合同及相关规则（二）相关规则综述4、中国《海商法》体系 中国内地尚未明确接受任何现有的国际海运规则体系。如必须面对《海商法》与国际海运规则关系的话，《海商法》一般被视为《海牙—维斯比规则》与《汉堡规则》的结合。当然，除了部分与这两个规则类似的条款外，其他部分都是中国法特有规定。中国《海商法》涵盖范围远远大于现有的几个公约体系。

第一节国际海上货物运输法二、海运单证（一）提单或其他类似单证提单《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》对提单没有明确定义《汉堡规则》将提单定义为海上运输合同或承运人接收或装载货物的证明文件，承运人承诺对交出此项文件者交付货物。《鹿特丹规则》放弃了提单概念，代之以“运输单证”和“电子运输记录”概念。中国《海商法》对提单的规定明确

第一节国际海上货物运输法二、海运单证（一）提单或其他类似单证 提单可理解为由承运人或其代理人根据相关运输合同签发的，证明承运人或其代理人已经收到了提单所记载的货物，及其货物状况的证据。根据提单是否能够流通或转让的特点，承运人应