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清城站配套220kV线路北江大跨越塔头设计
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摘要：本文以清城站配套220kV线路北江大跨越为例，从大跨越现场控制因素、塔头型式、塔高确定、空气间隙选取、塔头尺寸设计等方面总结了北江大跨越塔头设计的基本方法，供输电线路设计同行参考。
关键词：大跨越；塔头型式；塔高确定；空气间隙
1项目概况
500kV清城站配套220kV线路需在北江清远枢纽下游建设两条并行的架空线路跨越北江，一条为同塔双回线路，一条为同塔四回线路，均采用“耐-直-直-耐”的跨越方式，跨越档距1600米，耐张段长约2650米，其路径平面详见图1。
图1清远220kV北江大跨越平面图
该大跨越工程最大设计基准风速为31m/s，按无覆冰设计，线路每相导线选用单根JNRLH2/G4A-720/300型特强钢芯耐热铝合金绞线，地线为2根96芯OPGW光缆。
2现场控制因素
北江清远枢纽上下游各10公里范围内的跨江电力通道已趋于饱和，清远枢纽下游已建设2个和规划2个500kV线路架空通道，清远枢纽上游已建设2个220kV架空通道。同时，清远枢纽上游还有规划的清南高速跨江桥，以及已建的许广高速跨江桥。综合考虑城镇规划及拆迁难度，本工程选择在清远枢纽下游约450米处跨越北江，位置具有惟一性。其控制因素如下：（1）新建跨越塔不得在河道管理范围内立塔。根据当地水利管理要求，本项目所在位置的河道管理范围为堤围坡脚外延50米范围，河道管理范围内禁止立塔。
（2）新建跨越塔需注意避让远期规划船闸用地。根据北江航道事务中心回函意见，北江东岸规划有三四线船闸，因船闸施工需开挖至基岩地层，新建塔基需考虑施工影响，避免新建塔基限制远期船闸施工。
（3）北江西岸路径走廊紧张。北江西岸新建线路北侧为北江航道扩能升级项目部，新建塔位不得占用；新建线路南侧为居民区，新建塔位需尽量远离密集居民区，减少房屋拆迁。
因此，为减小跨越档档距，北江西侧跨越塔考虑立于清西围坡脚外延80米处，同时两条不同回路的跨越塔尽量靠近，以远离南侧村庄；北江东侧跨越塔考虑立于规划三四线船闸用地外延70米和清东围坡脚外延80米之间，同时两条不同回路的跨越塔尽量远离，以保证两条不同回路的导线的线间距离。
3塔头型式选择
本大跨越工程为一条同塔双回和一条同塔四回线路，其塔头布置型式及优缺点详见表1。
表1不同塔头型式及优缺点
导线布置方式
简图
优点
缺点
通道净宽
塔头高度
估算重量
1、四回路三层排列
1、塔头高度最小，减少竖向空间，能够较好适应航空限高要求；
2、杆塔荷载较小，钢材使用最省；
1、导线横担最长，增加了横向空间尺寸，路径紧张地段使用受限；
2、横担长度较长，变形控制难度较大；
51.4
39.0
1035吨
2、四回路四层排列
1、结构受力清晰、传力简洁；
2、杆塔荷载较小，钢材使用最省；
3、横向空间较三层排列稍小；
1、塔头高度较高；
2、导线横担较长，增加了横向空间尺寸，路径紧张地段使用受限；
50.8
55.5
1043吨
3、四回路六层排列
1、横担长度短，通道占地最小；
2、导线和地形层次分明，有成熟的设计、施工和运行经验；
3、导线横担受力明确，刚度好；
1、塔头高度最高，运行人员较难到达塔顶，施工难度较大；航空限高区域无法采用；
2、杆塔重量最重，钢材使用最多；
21.0
70.1
1084吨
4、双回路垂直排列
1、导线横担最短，通道占地最小；
2、导线和地形层次分明，有成熟的设计、施工和运行经验；
3、导线横担受力明确，刚度好；
1、塔头高度最高，运行人员较难到达塔顶，施工难度较大；航空限高区域无法采用；
2、杆塔重量最重，钢材使用最多；
20.0
32.0
615吨
5、双回路蝶形排列
1、塔头高度最小，结构受力清晰、传力简洁；
2、杆塔荷载较小，钢材使用最省；
1、塔头高度较高；
2、导线横担较长，增加了横向空间尺寸，路径紧张地段使用受限；
47.0
26.0
593吨
从塔头尺寸容易看出，方式1和5中塔头高度最小，杆塔荷载最小，塔重最轻，因此为首选塔型，但两塔型的通道宽度达到了51.4+47=98.4米，根据风偏计算，单侧导线最大风偏为94米，加上7米安全距离，两线行的最小通道宽度达到98.4+94+7=199.4米。
但北江西岸路径走廊紧张，可建设电力通道的宽度仅有约170米，因此必须减少塔头宽度以适应通道宽度。
考虑双回路塔重按方式4布置导线较方式5增重不多，但减少通道宽度明显，因此双回路跨越塔可采用方式4，则两塔型的通道宽度可缩减为51.4+20=71.4米，考虑风偏安全后两线行的最小通道宽度为172.4米，能够基本适应现场条件。
综上，因大跨越西岸路径走廊紧张，推荐四回路跨越塔按方式1布置
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