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城市道路交叉口规划有效设

计

第一节平面交叉口

平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道

路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人

至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共

用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部

分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间

的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。

我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流

的中断也主要发生在平面交叉口。在国外也是一样，

如在日本大城市中，机动车在市中心的旅行时间有

1/3花在平面交叉口。

城市道路交叉口规划有效设计2

第一节平面交叉口

平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本

1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事

故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事

故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。我国目前平

面交叉口的事故率比路段小，但随着平面交叉口信号

灯的自动化控制的推广，交警的减少，机动车数量的

增长，车速的提高，可能平面交叉口的事故率会高过

路段的。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交

叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间

补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相

互干扰，提高通行能力及安全性。

城市道路交叉口规划有效设计3

第一节平面交叉口

二.平面交叉口车流的矛盾

1、分岔点、交汇点与冲突点

分岔点交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同

一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称

为分岔点(或称分流点)。

交汇点来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向

同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点(或称合流点)；

冲突点来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或

接近90)相互交叉的交会点称为冲突点。

城市道路交叉口规划有效设计4

城市道路交叉口规划有效设计5

第一节平面交叉口

二.平面交叉口车流的矛盾

在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与

横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲

突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，

所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大

量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个

冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确

处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和

安全，是设计平面交叉口的关键。

城市道路交叉口规划有效设计6

第一节平面交叉口

二.平面交叉口车流的矛盾

平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）

城市道路交叉口规划有效设7

第一节平面交叉口

二.平面交叉口车流的矛盾

平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）

城市道路交叉口规划有效设8

第一节平面交叉口

二.平面交叉口车流的矛盾

2、交叉口的相交道路的条数与夹角

平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。

平面交叉口处交通流的分岔、