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某型飞机发动机短舱构造设计

高永强;李善勋;黎小宝;李琼

【摘要】针对某型飞机的特点,提出了该发动机固定短舱主传力构造的设计方案,并

用MSC/Patran软件进展了有限元分析;依据计算结果,结合发动机的安装和维护要

求,对方案进展逐步优化并确定最终方案.

【期刊名称】《教练机》

【年(卷),期】2023(000)004

【总页数】6页(P19-24)

【关键词】发动机短舱;有限元分析;优化

【作者】高永强;李善勋;黎小宝;李琼

【作者单位】中航工业洪都,江西南昌330024;中航工业洪都,江西南昌330024;中

航工业洪都,江西南昌330024;中航工业洪都,江西南昌330024

【正文语种】中文

0引言

某低速飞机的发动机布置在机翼腹部，发动机短舱将发动机包覆在内部，为发动机

供给安装平台及必要的防护，该飞机与短舱在发动机的后上方连接；短舱需保障发

动机在各种使用环境和飞行状态下均能正常工作，并将发动机的推力转换为飞机的

动力，实现空中的推动和转向等操作。

1设计要求及接口

1.1短舱的设计要求

1)发动机固定在短舱内，短舱应能承受发动机的重力和推力，并能承受由此带来的

各种力矩；

2)短舱应承受牢靠的传力方式，传力路径设计从发动机安装节开头，至短舱外接接

口完毕，不允许其他连接在发动机上的构件传递推力。

1.2短舱的接口

该发动机与飞机的相对关系如图1所示，发动机安装节的分布如图2所示，短舱

与飞机的对接接口如图3所示。

图1发动机与飞机的相对关系

由图1可见，发动机相对飞机向前偏心明显，其重心与飞机安装接口中心的距离为

L1，发动机的4个安装节在框平面内沿发动机轴线±30°对称布置，飞机与发动机

短舱承受12个沿周向均匀布置的螺栓连接。

图2发动机安装节的分布图

3短舱与飞机的对接接口

1.3短舱的载荷

该飞机为低速飞机，飞行过程中的气动载荷不予考虑，短舱承受的主要载荷是发动

机推力载荷、短舱及发动机的惯性载荷，载荷系数见表1所示。

表1发动机短舱载荷系数备注：1)发动机推力与X向过载叠加2)发动机扭矩与Z

向载荷产生的弯矩叠加3)陀螺力矩与X向载荷产生的弯矩叠加4)正向推力为T1，

反向推力为T25)坐标系定义如下：原点O为发动机水平基准线与飞机对接转轴的

交点；X轴与水平基准线重合，逆航向为正；Y轴垂直于X轴向上为正；Z轴按右

手法则确定?

依据载荷的特点，当发动机正向推力(X轴负向)作用时，推力引起Z轴负向的力矩

M1，Y向惯性载荷引起Z轴正向的力矩My，合力矩为(My-M1)；当发动机反向

推力(X轴正向)作用时，推力引起Z轴正向的力矩M2，Y向惯性载荷仍引起Z轴

正向的力矩My，合力矩为(My+M2)，因此反向推力作用时短舱的受力更严峻。

2短舱的构造设计

2.1短舱的方案设计

依据发动机短舱的功能和要求，短舱拟承受框、长桁及蒙皮组成的金属薄壁构造。其

中，Y向、Z向集中力及X向的力矩等横向载荷可由发动机对接框向长桁与蒙皮组成

的壁板传递，X向集中力及Y向、Z向力矩等纵向载荷可由发动机对接框向梁、长桁

等纵向构件传递，最终全部载荷通过短舱与飞机的连接装置将载荷向上传递，实现

短舱的传载功能。

短舱的构造形式确定后，还须确定发动机与短舱及短舱与飞机的连接方式。依据发

动机的接口特点，发动机与短舱可承受两种方式连接：第1种为短舱与发动机仅

在安装节处连接，全部载荷均通过安装节向短舱输出；第2种与第1种相比在发

动机的头部增加了前吊挂。短舱与飞机之间也可承受两种方式连接：第1种为集

中力的形式，在飞机与短舱之间布置多根连接拉杆，优点是连接便利、安装通路好；

第2种为分散力的形式，在短舱与飞机之间布置机加接头承受紧固件连接，优点

是载荷分散、应力集中较小。

短舱的初步方案：短舱与发动机除在4个安装节处连接，还在发动机头部设置前

吊挂，由前吊挂向短舱传递局部Y向载荷以减小后部安装节的输出载荷；在飞机

与短舱之间承受8根拉杆进展连接固定，如图4所示。

图4短舱初步方案

用Patran软件建立有限元模型，蒙皮用Membrance元模拟，长桁、前吊挂及与

安装接口连接的拉杆承受Rod元模拟，框用Beam元模拟，约束8根拉杆顶部的

节点，加载点取发动机重心，在前吊挂及主安装节与发动机重心之间用MPC连接，

分析模型见