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UL网络在地铁的部署与优化
次，日均客运量逾70万乘次。
0前言
地铁是用户流量的价值区域，一直以来都较受运
从上世纪70年代我国第1条地铁竣工开通，至今营商重视。互联网时代每一个用户无时无刻不在使
已过去近半个世纪。在这几十年中，我国已建成通车用网络，特别是乘客在等待与乘坐地铁的过程中，都
约4000km的地铁线路，排名世界第一。当下室内轨在利用手机进行娱乐、交流。面对日均几十万逾次的
道交通已成为一、二线城市公共交通中最重要的组成乘客流量，在早晚高峰期，地铁线路中产生的高话务
部分。仅以国内某一线城市为例，截至2016年，该市量与数据业务量，当前的GSM网络根本无法满足终端
轨道交通运营线路共有5条，线网覆盖10个市辖区，用户对高话务量和高速数据业务的需求。为尽快满
运营里程166km。地铁作为现代化城市重要的交通足地铁内UMTS用户和LTE用户的使用需求，不断提
工具之一，建设力度不断加强。预计2020年该市地铁升用户感知度，地铁内需部署UMTS和LTE网络。
将形成14条运营线路、总里程513km的轨道交通系本文通过对某市地铁13个站点的UMTS与LTE共
统。据统计2016年该市轨道交通年客运量2.77亿乘传输部署，研究在地铁现网传输端口光纤资源稀缺，
——————————开通割接工期紧张的情形下，如何快速、高效完成通
收稿日期：2018-04-16信网络的覆盖，为通信网络建设在复杂场景的实施应
522019/05/DTPT
用提供了参考案例。处不用考虑
L——穿透损耗系数，L=×
PW
1地铁通信系统特点f（n）f（n）
P——墙壁损耗参考值，地铁站厅站台以钢筋混
1.1地铁无线覆盖场景凝土建筑为主，根据业内参考值取20dB
现行大部分轨道交通位于地下，导致地铁隧道、W——墙壁数目
站厅、站台这样的封闭环境都是信号盲区，列车车厢根据式（1）可计算地铁室内传播路径损耗，并推
外壳与高密度人流都会造成无线信号的屏蔽与衰减。算相应的站厅及站台的覆盖范围。
地铁信号覆盖相比于室外站点和传统室内建筑1.3合路方式
覆盖相比有以下几点区别。基带单元、传输等设备与泄漏电缆共同组成地铁
a）地铁场景较为复杂，覆盖包括购票厅、乘客通隧道内通信覆盖。由于地铁内同时存在多家通信运
道、站台和隧道区间等。营商，所以地铁内一般为多运营商、多系统采用POI合
b）每日地铁内高峰期的庞大人流造成用户数、数路组网方式。若本运营商在地铁内存在资源，则可利
据业务、话务量的陡增。用原有光缆组网方式，将机房与隧道内的功分、耦合
c）地铁位于地下，几乎都是信号盲区。方式进行简化，机房与隧道内合路方式如图1所
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