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汽汽车车无无秘秘密密--探探索索汽汽车车内内部部构构造造
3.5曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和正时齿轮等组成。
一、曲轴
曲轴的功用是将活塞连杆组传来的气体压力，转变成转矩对外输出，还用来驱动配气机构、水
泵、发电机、空气压缩机等其他附属装置工作。
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曲轴的结构由一个或若干个单元曲拐构成。
一个连杆轴颈和其两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。
单缸发动机的曲轴只有一个曲拐；
多缸直列式发动机曲拐数等于气缸数；
V型发动机曲拐数等于气缸数的一半。
将若干个曲拐按照一定的相位连接起来，
再加上曲轴前、后两端，便构成一根完整
的曲轴。
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按曲拐连接方式的不同，曲轴可分为整体式和组合式两种。
整体式曲轴，是将曲轴做成一个整体,其结构如图所示。
整体式曲轴的优点是具有较高的强度和刚度、结构紧凑、质量轻，车用发动机多采用这种形式。
组合式曲轴是将曲轴的各部分分段加工，然后组装在一起。其优点是加工方便，缺点是强度和刚
度较差，装配复杂。
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曲拐的各部分结构
1)主轴颈
主轴颈是曲轴的支承部分，
通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座孔中。
主轴颈
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曲轴按其主轴颈的数目，可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。如图所示。
全支承曲轴的主轴颈数比连杆颈数多一个，即连杆轴颈两边都有一个主轴颈，这种支承方式刚
度好、抗弯强度高、主轴承的负荷小，常用于柴油机和大负荷的汽油机。
非全支承曲轴的主轴颈等于或少于连杆轴颈数。
这种支承方式的曲轴结构简单、长度较短，常用于小负荷的汽油机中。
a）全支承曲轴b)非全支承曲轴
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2)连杆轴颈
连杆轴颈也叫做曲柄销，与连杆大头装配在一起。
在多缸直列式发动机上，连杆轴颈数等于气缸数;
在V型发动机上，由于一个连杆轴颈上安装两个连杆，所以连杆轴颈数等气缸数的一半。
连杆轴颈一般制成实心轴，有时为减轻质量也采用空心轴。
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3)曲柄
曲柄是主轴颈和连杆轴颈之间的连接部分，其长度取决于活塞行程。
曲柄截面形状大多为椭圆形，因为这种结构形状，金属利用率高，抗弯、抗扭刚度好。
曲柄是曲轴最薄弱的部分，曲柄断裂是曲轴常见的损坏形式。
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4)平衡重。
发动机工作时会产生往复惯性力和离心力。为使发动机运转平稳，减轻主轴承负荷，需要对曲轴进行
平衡。
对于四缸和六缸等多缸直列发动机，由于曲柄是对称布置的，往复惯性力和离心力，从整体上看都能
相互平衡，但曲轴的局部受到弯曲载荷作用，为了减轻主轴承载荷，一般在与曲柄相反的方向，设置平
衡重，使其与上述惯性力产生的力矩平衡。
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5)曲轴前段。
曲轴前端是第一道主轴颈之前的部分，通常
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有键槽和螺纹，
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