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中北大学

毕业设计开题报告

学生姓名：

王科

学号：

0601034110

学院、系：

航空宇航工程系

专业：

飞行器制造工程

设计题目：

飞机机翼三维设计及数控编程加工

指导教师:

关世玺

2010年3

毕业设计开题报告

1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：

文献综述

一、一、课题研究的目的和意义

据英国媒体2005年11月2日报道，为应对日益严重的环境问题和不断高涨的燃油费用，世界航空制造巨头正在积极设计一种新型的未来客机——“飞行的翅膀”。这种新型飞机形似一只巨大的蝙蝠，载客人数可多达500人，预计最早将在

飞机制造业是高技术战略产业，尤其体现在高性能战斗机和大型飞机的发展上，它对科技进步和创新具有广泛、持久的牵引作用。但是，无论是高性能战斗机还是大型飞机，产品都非常复杂，并且具有严格的气动外形要求、内部结构复杂、涉及专业面广、设计更改频繁、对重量要求苛刻、空间十分紧凑、零部件数量巨大、系统布置密集等特点。所以飞机研制过程是一个技术难度大、研制周期长、协作面广、费用昂贵、管理复杂的系统工程。各项任务之间既相互联系又相互制约，不仅需要各种单项技术的精通应用，而且需要从全局、从整体出发[2]。对飞机的全生命周期即从用户提出的需求开始、直至飞机设计、制造、交付出厂以及投入运营后的服务工作进行综合、协调和集成。对飞机研制全过程进行管理和监控，正是现代飞机研制的特点。它迫切需要应用信息化技术从根本上来改变传统的飞机产品的研制模式、方法和过程，大幅度地提高飞机研制质量、缩短研制周期和降低成本[3]。

数字化成形制造技术在航空制造领域的不断推广和应用，使飞机机翼从传统的经验型向科学型设计制造模式转变[4]。飞机机翼数字化成形工艺是一个综合CAD工艺设计系统、CAE仿真分析、数控柔性工装、数字化测量和CAM数控成形技术的数字化生产制造技术[5]。本课题目的在于阐述机翼数字化成形工艺中各个环节的关键技术以及相互之间的关系，并使用相关的软件、算法和柔性工装，构建了一个完整的飞机机翼数字化成形工艺体系，为进一步推动机翼制造的数字化、柔性化水平提供技术支持和保障[6]。

综上所述，本课题的意义非常重大。机翼采用数字化三维设计改变了传统的飞机机翼的研制模式、方法和过程，大幅度地提高飞机研制质量、缩短研制周期和降低成本。采用基于统一的3D模型定义的环境(含基础数据库)及与3D模型环境一致的数据管理平台，保证数据结构和信息的一致，最大限度降低异构数据带来的风险。

二、国内外设计制造工艺现状

1.国外设计制造工艺水平

波音公司早在上世纪九十年代初,在研制777飞机的过程中就全面采用并行工程和数字化技术，具体体现在全机零部件百分之百的三维数字化建模，进行产品的数字化预装配和组织设计制造协同团队DBT(DesignBuildTeam)。即后来在新一代737研制中应用的集成产品设计团队IPT(IntegratedProductTeam)。在此过程中，波音公司花了十年时间和十亿美元，构建了基于构型控制的数字化制造信息管理系DCACMRM(Defineand

ControlofAircraftConConfiguration／Manu—facturinclResourceManaqement）。

这一系统以SDRC公司的PDM系统METAPHESE为核心，管理了波音公司在产的所有商用飞机，支持整个波音公司分布在72个不同场所的45000名员工和40000多台各种工作站上同时进行工作，通过网络还支持着全球供应商的有关产品数据管理工作[7]。

近十余年来，以波音、洛马和空客公司为代表的飞机制造业信息化技术应用有了飞速的发展。由传统串行向高度并行协同的研制模式转化飞机研制过程中有两个方向的并行协同，一个产品轴，即Y轴，是在工程研制阶段的多学科协同设计，可以看做是“纵向”的协同，它主要体现在多学科协同优化设计MDO(MuitidisciplinaryDesignOptimization)，涉及到机、电、光、磁、流场等多专业、多学科的协同；另一个是过程轴即X轴，是研制过程的设计、制造和使用维护的“横向”并行协同，它主要体现在需求分析、设计、制造和使用维护的协同上，以构建完整的产品数字化定义，实现产品的全生命周期管理[8]。

2.国内设计制造工艺水平

北京航空航天大学板料成形研究中心多年来一直致力于飞机蒙皮拉形工艺技术研究，在蒙皮拉形工艺、加载轨迹优化、CAE仿真等方面做了大量研究工作[8]。近年来，结合飞机蒙皮数字化成形技术的发展，积极开展了基于可重构柔性模具的蒙皮数字化拉形工艺技术