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花油山隧道剩余工程实施性施工组织设计

一、编制范围

本实施性施工组织设计(以下简称施组)针对南宁枢纽II标花油山隧道截至2012年5月8日剩余工程编制，作为花油山隧道施工的指导性文件之一。编制内容主要包括施工进度计划、资源配置、主要施工预案及保证措施等方面。

二、编制依据

1、铁道部及工管中心领导对南宁枢纽南环线的工期要求；

2、铁二院对花油山隧道预案设计；

3、剩余工程量。三、隧道设计概况

1、设计概况

花油山隧道进口里程DK25+630，出口里程DK31+030，中心里程DK28+330，全长5400m。系浅埋暗挖双线隧道。其中V级围岩5295米，IV级围岩105米。设计采用双线隧道，人字坡，断面面积116m2左右，最大埋深约100m。

全隧共设5座斜井，分别位于DK26+600、DK27+600、DK28+100、

DK28+680、DK29+923线路右侧，均采用无轨单车道运输。2、地质概况

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⑴工程地质

本隧洞身岩性以第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩及灰岩为主，其中第三系岩层具弱～中膨胀性，全风化及强风化为主，岩性较软，成岩效果较差，砂泥岩与灰岩接触带位置岩体破碎。

受区域性构造影响，区内多发育小断裂、小褶皱等构造。测区第四系覆盖层较厚，末发现影响线路的断层。隧道穿越的地层为下第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩；石炭系上统（C3）灰岩、角砾状灰岩，该两套地层接触关系为角度不整合，不整合面起伏较大。

⑵水文地质

测区内地表水不发育，地下水以孔隙水和裂隙水、岩溶水为主。孔隙水赋存于丘坡表层及丘间槽谷松散堆积层中，孔隙水含量弱。裂隙水赋存并运移于基岩各类结构面，主要接受大气降水的补给。测区丰富的降雨为裂隙水提供了良好的补给条件。因受构造影响程度不同导致裂隙发育程度不同，富水条件差异较大，但受其岩性影响，地下水静态储量较小。岩溶水主要赋存于可溶岩的溶孔、溶蚀裂隙中，处于垂直水平交替带，通过风化溶蚀裂隙汇集大气降水的补给，以风化溶蚀裂隙形式在低洼外排出地表。洞身穿越的石炭系上统（C3）的可溶岩，可能遇较大岩溶水。

地下水主要接受大气降水的补给，地下水动态受大气降水影响，

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由于隧区地形坡度较陡，地面的径流条件好，大气降水后迅速沿斜坡坡面以片流的形式汇入溪沟，一部份大气降水沿风化、溶蚀裂隙渗入地下补给地下水，地下水总的运动方向大体上由南西向北东。

隧道涌水量平常期为10114m3/d，雨季最大涌水量为19610m3/d。

⑶不良地质及特殊岩土

隧道不良地质为岩溶、顺层偏压，特殊岩土为软土及膨胀(岩)土。

⑷围岩级别

全隧围岩级别以均为IV、V级围岩，V级围岩长度达到5295m，占全隧总长度98％；其余IV级围岩长度为105m。目前剩余段落围岩均为V级。

⑸本隧道工程特点及重难点

综合隧道地形、地质资料，并对前期隧道施工情况分析，该隧道具备以下特点及重难点：

①埋深浅

埋深小于25m的浅埋段长度约为2900m，约占洞身长度的53％。

②岩性软、遇水自稳能力差

花油山隧道洞身穿越第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩，具弱～中膨胀性，全风化及强风化为主，弱至中等泥质胶结，成岩效果较差，岩性较软，砂泥岩与灰岩接触带岩体破碎，围岩亲水

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性强，遇水易软化，自稳性差。

③地表水系发育、地表改造及自然地貌破坏严重，地表水渗入围岩内，软化了围岩土体，施工难度大。

④隧道穿越南宁盆地的浅丘槽谷区，洞身浅埋段附近地表多溪沟和水塘分布，且常年有水，是洞身地下水重要的补给源之一。加之当地在隧道附近地面开展大量产业经营开发活动，平山填沟造地、伐树除草，很大程度地改变了自然地貌形态并破坏了原表土的隔水条件，使得地表水有更多的聚积和下渗机会。因此，施工难度大大增加。

⑤隧道重难点：如何控制地表水下渗软化围岩、有效抑制隧道初期支护变形及塌方冒顶是隧道施工中的重难点。

四、施工进展及剩余工程量情况

截至2012年5月8日，隧道累计完成开挖3977.1m，占全隧73.7%；完成仰拱填充3662m，占隧道全长的67.8%；完成二次衬砌3259m，占全隧60.4%；折合成洞米3587.3m，占全隧66.4%。各口完成及剩余工程量见下表，平面简图见图一。

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