成都地铁7号线火车南站-科华南站盾构区间始发洞门地基基础加固方案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u177631、编制依据 0

192922、工程概况 1

151793、施工方案及施工工艺 1

32323.1施工方案 1

150893.2.1注浆孔布置 2

202423.2.2袖阀管设计参数 3

168643.2.3工艺流程 3

18123.2.4施工工序 4

74424、施工质量控制措施 5

120285、施工考前须知 6

121626、施工技术保障措施 6

136507、平安措施 7

202698、环境保护措施 8

火车南站东端头地面加固方案

1、编制依据

〔1〕成都地铁7号线火车南站~科华南路站区间设计施工图纸；

〔2〕国家现行技术标准、标准及成都市关于《成都地铁工程现场文明施工管理规定》规定；

2、工程概况

科华南路站～火车南站区间右线长980.082m，左线长979.936m(短链0.146m)，区间设联络通道1座。区间隧道为两天单线隧道，大体呈东西走向，线间距12.00m～16.20m。区间左右线平面共设置4处曲线，最小曲线半径450m。区间线路纵断面均采用V行坡，最大坡度为29‰，线路纵坡坡度为-2.0‰～-28.0‰～-8.0‰～6.261‰～29.0‰～2.0‰，线路埋深约为16.19m～28.54m，隧道顶覆土约11.39m～23.74m，区间隧道主要穿越地层可分为三段，前段主要穿越密实砂卵石层，中段主要穿越复合地层〔上部密实砂卵石、下部强～中风化泥岩〕，末段主要穿越强～中风化泥岩。

火车南站东端头洞门地质主要为人工填土、粉土、细粉砂、卵石、全风化泥岩、强风化泥岩，其中最需加固的为细砂和砂卵石地层段，地质情况和加固深度见图〔1〕。

图〔1〕火车南站东端头地质剖面图

3、施工方案及施工工艺

3.1施工方案

火车南站东端头地质条件复杂，右施工地质图可知东端头在10~16米位置为粉细砂和中密砂卵石层，含水量较大，属于不利地质条件。为了保证区间始发顺利，在进行了洞门大管棚加固施工的根底上，再从地面钻孔进行袖阀管加固注浆。

根据地质和前期加固情况，本次地面加固平面范围设计10m〔见图3中的阴影局部〕，深度范围为地下8~16米，注浆采用水泥砂浆。

图〔2〕始发洞门地面加固图

3.2施工工艺

3.2.1注浆孔布置

注浆孔沿隧道中心线设置三排注浆孔，注浆孔间距距梅花形中心均为1.5m，呈梅花形布置。

图〔3〕注浆孔平面示意图

3.2.2袖阀管设计参数

袖阀管采用Φ50PVC外管，浆液扩散半径R为800cm；灌浆压力初压为0.5~1.0MPa，稳压为2.0~3.0Mpa；注灌浆材料采用水泥砂浆，水泥强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为0.8：1~1:1〔配合比根据现场试验具体确定〕。

3.2.3工艺流程

袖阀管注浆工艺流程图如下图

测量定位

测量定位

钻机定位

钻孔

安设袖阀管

拔管

注浆作业

配置浆液

满足要求

钻孔

N0

Yes

图3.2.3-1：袖阀管注浆工艺流程

3.2.4施工工序

首先在施工现场进行灌浆试验，在满足设计要求的承载力下调整灌浆材料，浆液扩散半径，容许灌浆压力等。

具体施工工序为：

〔1〕定位造孔

采用拉线和卷尺量测的方法定出地面加固需钻孔孔位。定出孔位后，用油漆在地面上作出标记。

孔位确定后，钻机进场就位，钻机底部需平整稳固，在开钻前利用吊锤钻头对钻孔的垂直度进行检测，并在钻进2m时及以后每加一节钻杆均对钻机调平校正，要求钻孔的倾斜度与设计倾斜度偏差≤1%。

遇转折孔时，孔距要做适当调整，以确保转折孔与邻孔之间的紧密连接。

〔2〕安装袖阀管

在钻孔到达设计深度后，安装袖阀管，将袖阀管每节连接好后，依次下放到钻孔中，直到孔底，下放时尽量保证袖阀管的中心与钻孔中心重合。

首先在连接好的注浆管下部加下闷盖，将注浆管下入注浆管孔中，要确保注浆管下到孔底，上部要高出地面20cm，利用注满水的注浆管的重力作用，使注浆管不会浮起，之后将套管缓慢提出，最后在注浆管上部盖上闷盖，以防止杂物进入注浆管，影响注浆作业质量。

〔3〕拔管

完成袖阀管安装后，利用钻机拔出钢套管。

〔4〕填孔

钢套管拔出后，用细砂土回填钻孔，填孔时要保证袖阀管垂直地面和位于孔的中心，不得倾斜。

〔5〕制浆、注浆

按试验室提供的经监理批准配合比拌制好浆液，浆液的比重符合要求，假设有添加剂的按试验室确定的并经监理批准的参量进行添加，经保证水泥浆液的配制质量。

在一切工作都做好后进行注浆施工，注浆过程中主要通过听声音、看压力、看注浆量〔有前面灌浆现场施工性试验取得参考数据〕来判断注浆的实施效果；听声音是否有