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高速公路工程特点难点及对策

工程特点、难点

一、工程量大、工期紧

雁门关隧道是新原高速公路的重点控制工程，第6B合同段雁门关隧道左线2.560km、右线

2.615km，共计5.175km长隧道。招标文件规定工期为24个月，为满足全线通车要求，我

们计划用22.5个月完成本合同段工程，月完成进度平均为230m，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主

的地质条件下工期是相当紧张的。

二、工程地质复杂、不良地质地段较多

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最

大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软

岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

三、现场条件较困难

根据对隧道现场的实地勘察，本合同段出口即为第7合同段桥隧范围，且第7合同段先期

上场施工，隧道北面已无场地可以利用，现场条件相当紧张，为尽量减少对第7合同段施

工的干扰，本合同段的施工场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设

单位提供的水源井里距离现场2km远，管道铺设距离长，还需要中间加压。

施工对策

一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通

加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大

的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开

挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。

二、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案

成立专门的地质预报小组，采用先进的隧道地震波超前地质预报系统（TSP202）和三维非

接触量测新技术，加强隧道地质预报和围岩监控量测工作，及时反馈信息，以确定科学、合

理的掘进方式和掘进参数，优化施工方案。对处于断层破碎带的Ⅰ类围岩地段，由于其最大

长度为45m，采取长大管棚穿过断层带的超前加固方式；对于Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶法开挖，

喷、锚、网支护，及时封闭成环，并结合地质条件辅以管棚、超前锚杆等预加固措施。

三、科学规划、合理投入、保障施工生产

根据隧道出口区现有地形条件，科学规划，将出口左线侧面的台阶地进行必要的挡墙防护、

整平后用作隧道施工的加工、生产区，生活营区及办公区选择在洞口南侧的山脚坡地；给水

管路做保温处理，并在给水管路中间设加压泵站，并派专人值班，保障施工用水的供应；配

备足够数量的先进钻、挖、装、运及支护、衬砌设备，全力保障施工生产。

四、加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料

隧道出口由于受第7合同段的限制，正洞施工又采取左右线互相利用车行横道增加工作面，

施工干扰势必很大，出碴又要远运，因此在施工中将加强作业循环与施工交叉的协调与指挥

等施工调度工作；对劳动力进行动态安排，科学、合理地转换施工工序；提前做好全方位多

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工作面的施工用料计划、采购、检验；全方位保障施工生产的顺利进行。

五、加强施工现场的标准化管理，突出质量与安全目标，确保工期

雁门关隧道工程规模大、设计标准高、技术较复杂、工期紧。为了高标准、高质量、高效率

地按期完成施工任务，我们将在施工中加强现场文明施工管理，建立标准化作业制度，杜绝

施工安全事故，切实落实提前实现工期目标的承诺，以高度的责任心和使命感投入到施工生

产中，加快大运高速公路建设、造福山西人民。对全体参建员工进行针对性的教育，做到上

标准岗、干标准活，创全线文明工地，获国优鲁班奖。

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编制说明

编制依据

一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文

件（第6B合同段）》。

二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。

三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。

六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。

编制范围

《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关