汉十隧道开挖台车设计计算单.docxVIP

隧道开挖台车

计算书

计 算：

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审定:

2016年4月

隧道开挖台车计算书

设计依据

《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)

《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)

《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)

《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

《钢结构设计规范》(GB50017-2003)

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005)

⑺朱国梁《简明施工计算手册》

设计参数

⑴台车长度：5.5-7m。

⑵台车门架：3-4片，间距1.375-2m。

⑶台车门架材料：I16型钢加工。

设计说明

本工作台车适用于岘山一号隧道、岘山二号隧道、岘山三号隧道、黄家湾隧道。台车设计方案分别是:三台阶开挖，上下台阶开挖，全断面开挖，挂布、修补工作台车。

3.1三台阶开挖方案

采用四片门架，门架间距离1.375米，台车长度5.5米，每部台车系梁4片，装载机托梁2片；

每部台车7台28钻机，最多8人上台车工作，荷载800kg；

台车顶面所有台阶及左右两边每个工作平台都采用①10螺纹

钢10X10cm的网片焊接。

荷载考虑8个集中力，每个点100kg，作用在中间的一片门架上最为

不利。采用SAP2000建立整体模型：

得中间门架横梁Mmax=0.3t.mQmax=0.3tf=0.15mm

中间门架竖杆Nmax=0.75t

中间门架牛腿端部f=2.2mm

材料均采用I18,Wx=185cm3,截面面积S=30.6cm2,Ix=1660cm4

Sx=106.5cm3 b=6.5mm

。二M/W=16.2MpaV170Mpa

t二QS/Ib=3.0MpaV100Mpa

f=2.2mmVL/250=8.4mm

综上，台车强度、刚度、稳定性均满足要求。

3.2上下台阶开挖方案

1） 采用四片门架，门架间距离1.375米，台车长度5.5米，每部台车系梁8片，装载机托梁2片，底系梁2片；

2） 每部台车15台28钻机，最多15人上台车工作，立钢架时最多3根，设计荷载2400kg；

3）台车顶面所有台阶及左右两边每个工作平台都采用①10螺纹钢10X10cm的网片焊接。

荷载考虑15个集中力，每个点160kg,作用在中间的一片门架上最为不利。采用SAP2000建立整体模型:

得中间门架竖杆Mmax=0.37t.mQmax=0.48t

中间门架横梁f=0.2mm

中间门架竖杆Nmax=2.05t

中间门架下部牛腿端部f=1.83mm

材料均采用I20b，Wx=250cm3，截面面积S=39.5cm2，Ix=2550cm4

Sx=146.1cm3 b=9.0mm

。二M/W=20.0MpaV170Mpa

t二QS/Ib=3.1MpaV100Mpa

f=1.83mmVL/250=2440/250=9.76mm

综上，台车强度、刚度、稳定性均满足要求。

3.3二衬挂布、修补台车方案

1）采用四片门架，门架间距离1.75米，台车长度7米，每部台

车系梁8片，装载机托梁2片，底系梁2片;

2） 台车上挂4捆防水板，8个操作人员，设计荷载1000kg；

3） 台车顶面所有台阶及左右两边每个工作平台都采用①10螺纹钢10X10cm的网片焊接。

荷载考虑8个集中力，每个点125kg，作用在中间的一片门架上最为

不利。采用SAP2000建立整体模型：

得中间门架下部竖杆Mmax=0.24t.mQmax=0.34t

中间门架横梁f=0.54mm

中间门架下部竖杆Nmax=1.65t

中间门架下部牛腿端部f=0.8mm

材料均采用I20b，Wx=250cm3，截面面积S=39.5cm2，Ix=2550cm4

Sx=146.1cm3 b=9.0mm

。二M/W=13.8MpaV170Mpa

t二QS/Ib=2.2MpaV100Mpa

f=0.8mmVL/250=2140/250=8.56mm

综上，台车强度、刚度、稳定性均满足要求。