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汽车底盘新技术

摘要近年来，当代汽车底盘飞速发展，新技术不断涌现和应用，带动车辆性能得到极大改善，对汽车地盘新技术的应用现状进行分析，探讨了各种新技术的特点。通过对汽车底盘各项新技术特点的分析，使我们对汽车有了更深的了解，尤其是对汽车底盘新技术的了解。关键词汽车底盘新技术悬架

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正文

一、电控悬架

悬架主要影响汽车的垂直振动。传统的汽车悬架是不可调整的，在行车中车身高度的变化取决于弹簧的变形。因此就自然存在了一种现象，当汽车空载和满载的时候，车身离地间隙是不一样的。尤其是一些轿车采用比较柔软的螺旋弹簧，满载后弹簧的变形行程会比较大，导致汽车空载和满载的时候离地间隙相差有几十毫米，使汽车的通过性受到影响。

汽车的不同行驶状态对悬架有不同的要求。通常在良好的路面上行驶室需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。另外，汽车行驶的不同环境对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种矛盾的需求，只有采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整悬架刚度的电子控制悬架来满足这种需求，这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架。

以前，空气悬架多用于大客车上，停车时悬架下降，汽车离地间隙减小，便于乘客上下车，开车时悬架上升便于通行。这种空气悬架系统由空气压缩机、阀门、弹簧、气室（气囊）、减振器所组成。车辆高度直接靠阀门控制气室的空气流进流出来调整。现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者结合在一起。典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。空气弹簧元件是由电控减振器、阀门、双气室所组成。电控减振器顶部有一个小型点动机，可通过转动一个调整量孔大小的控制杆将阻尼分成多级，从而实现控制阻尼的目的。阀门也充当了调节气流的作用，通常双气室是相通的，合起来的总容积起着空气弹簧的作用，比较柔软；当关闭双气室之间的阀门时，则以一个气室的容量来承担空气弹簧的作用，就会变得硬，因此阀门起到控制“弹簧”变软变硬的作用。同时，该系统的电控减振器还能调整汽车高度，可以随车速的增加而降低车身高度（缩小离地间隙），减少风阻以节省能源；在车速比较慢时车身高度又可恢复正常。

二、 汽车主动悬架

现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，减弱由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是减缓振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。

主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：

1） 具有能够产生作用力的动力源；

2） 执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；

3） 具有多种传感器并将数椐集中到微电脑进行运算并决定控制方式。

因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。

例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有5个传感器，分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动加速踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、方向盘角度及转向速度等数椐。电脑不断接收这些数椐并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一个车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化而产生抽动，从而能在任何时侯、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种模式选择，驾车者只要板动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。

另外，主动悬架具有控制车身运动的