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汽车车身铝合金板材热冲压模内淬火工艺技术

王清仙;黄艳灵;陈春龙【摘要】热冲压成形及模内淬火工艺(HFO)是一种针对于复杂冲压形状的高强度铝合金板材的先进生产工艺方法，可以提升高强度铝合金板材的冲压性能，同时又避免了热成形后的材料性能严重下降，可大规模提升铝材料的应用在轻量化车身中所占比重，对于汽车轻量化开发具有很重要的研发价值.对HFQ工艺流程、在汽车上的应用以及目前的研发进展进行了系统的介绍.

【期刊名称】《制造技术与机床》

【年(卷)，期】2016(000)008

【总页数】4页(P54-57)【关键词】汽车车身;铝合金;冲压热冲压成形及模内淬火【作者】王清仙;黄艳灵;陈春龙

【作者单位】浙江吉利控股集团有限公司，浙江杭州311228;浙江吉利控股集团有限公司，浙江杭州311228;浙江吉利控股集团有限公司，浙江杭州I311228

【正文语种】中文

［中图分类】TG3汽车的轻量化在节能减排中占有非常重要的地位。试验表明，在其他条件相同情况下，汽车的重量每减轻100kg，每百公里的燃油消耗将减少0.4-1L,汽车的重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%，汽车的燃油量下降，汽车的废气排放也会有明显改善。因此，汽车轻量化是提高汽车的经济性和节约资源减少污染的重要途径。

铝合金材料具有密度小、比强度高、耐蚀性好和成本低等一系列优点，目前越来越多的用于高档轿车轻量化设计。如奥迪公司生产的全铝A8高级轿车，车身全部用铝合金生产，使得车身重量降低了40%，取得了较好的轻量化效果。但是铝板与钢板相比，均匀伸长率相等，局部伸长率低，且弹性系数仅为钢板的1/3，因此，在常温下冲压成形性能较差，成形时金属流动困难，从而其应用受到一定的限制[1]。

由于铝板的冲压成形性能比钢板材料差，高强度铝板的冲压性能更差。因此在汽车车身结构件的应用上，传统的冷成形工艺不再适用，必须采用热成形等新工艺，但是热成形工艺会严重降低铝合金的材料性能。如何使铝合金板材的冲压性能与材料性能兼顾，使铝合金板材能广泛地用于汽车车身复杂结构件，国内外都一直在进行探索研究。

热冲压成形及模内淬火工艺(heattreatment,formingandin-diequenchingprocess，简称HFQ)是近年来正在研究中的一种针对于复杂冲压形状的高强度铝合金板材的先进生产工艺方法。HFQ工艺使高强度铝合金板材具有极好的可塑性、良好的成形性能及热加工性能，复杂零件也可以经过一次冲压成形完成，其回弹力比冷冲压减少90%以上，从而减少零部件数量。相比普通多件拼接结构设计，使用HFQ一体成形热冲压件可使重量减少20%以上。

HFQ工艺技术是由帝国理工学院和伯明翰大学研究，瑞典APT公司和英国PAB、ITL等公司合作，基于生产出重量更轻、强度更高、形状更复杂、尺寸稳定性更高的零部件的目的共同开发的最新技术。

HFQ工艺是非等温成形过程，且成形与淬火同步实现。其工艺过程如图1所示，图中T表示温度，t表示时间。成形时，先将板材加热到热处理温度，高温保温一段时间，然后被迅速移入通过水冷等方式保持室温的冷模具中，在短时间内成形、淬火并保压。成形前要对模具涂抹润滑剂。在板材成形初期属于热成形范畴，而模具对板材的冷却作用使其成形的同时达到淬火的目的［2］。

这样的工艺过程可以保证铝合金板材的微观组织在淬火时迅速成为过饱和固溶体状态，降低材料硬度，降低板材冲压成形时的流动应力、提高板材的成形性，削弱了冲压成形回弹，并且降低了所需设备的吨位。

对成形淬火后从模具中取出的铝合金零件进行后续人工时效，可以显著提高成形零件的强度。

HFQH艺关键参数主要包括：预热温度、成形速度、模具温度、模具保压时间、人工时效温度、人工时效时长。工艺参数的选择直接关系到成形零部件的性能，不同系列的铝合金板材的工艺参数如何选择需要通过大量模拟试验来确定。表1给出了6082牌号铝合金板材工艺参数的参考值。

人工时效时长对HFQ零件具有显著影响，需要根据不同的铝合金材料、人工时效温度来试验确定所需的人工时效时长。如图2所示，经过HFQ工艺处理后的6082牌号铝合金板材，在人工时效2h以后，材料强度提高约75%。当人工时效时间在2.5-3.75h范围内，成形件强度变化不明显。这表明成形件强度在人工时效2.5h以后达到峰值。如果人工时效时间达到9h,与2-3.75h短人工时效相比零件强度由于过时效而降低10%。因此，可以得出结论，在190°C进行人工时效2.5h,可以达到最大强度。

HFQ工艺与传统冲压工艺相比有如下优点：增强铝合金板材的冲压成形性能，使复杂结构冲压零件可以一体成形，不需要拆分；使用高