配气机构的作用及组成.pdfVIP

。

1.配气机构的作用及组成

一、功用：

是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，

使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

二、组成：

气门组：气门及与之关联的零件；

气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。

2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?

在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀

之需的.

发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则

在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，

从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动

机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。

但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，

同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。

所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间

隙。

3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧

你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。

所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。

采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反

的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象

4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。

不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向

压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点

火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。

若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，

热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热

5.膜片弹簧式离合器特点？

6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下?

如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。

五、问答题

1.汽油机燃料供给系的作用是什么？

2.化油器的作用是什么？

3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？

4.为什么把加浓装置称为省油器？

5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？

。

1

。

6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？

8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？

9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。

10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？

五、问答题

1.汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量

和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。

2.化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃

混合气。

3.主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变

稀的混合气（α＝0.8～1.1）。

除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。

4.发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃

油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全

负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。

5.在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后

弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧

传力还具有缓冲作用，不易