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乘用车电磁阀式连续阻尼控制减振器总成

1范围

本文件规定了乘用车电磁阀式连续阻尼控制减振器总成的术语和定义、性能要求和试验方法

本文件适用于M类汽车悬架用电磁阀式连续阻尼控制减振器总成（以下简称“减振器”），N、O类

汽车悬架用减振器可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文本必不可少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适

用于本文件。

GB/T21437.2—2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导

QC/T491—2018汽车减振器性能要求及台架试验方法

QC/T572汽车清洁度工作原则测定方法

3术语和定义

QC/T491—2018界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

电磁阀式连续阻尼控制减振器总成continuousdampingcontrolshockabsorberassy

内部或者外部有一个或者多个比例电磁阀组成，并通过连续改变电流来连续改变阻尼力特性的减

振器。

3.2

电磁阀外置式连续阻尼控制减振器总成solenoidvalveexternaltype-continuousdamping

controlshockabsorberassy

比例电磁阀布置在减振器储油缸外侧的减振器。

3.3

电磁阀内置式连续阻尼控制减振器总成solenoidvalveinternaltype-continuousdamping

controlshockabsorberassy

比例电磁阀安装在减振器储油缸内部的减振器。

3.4

工作电流operationcurrent

I

1

减振器工作时接收到的用于调整阻尼大小的电流值。

注：工作电流用安培（A）表示。

3.5

最小阻尼电流minimumdampingforcecurrent

IMINF

减振器阻尼最小状态时的工作电流设定值。

注：最小阻尼电流用安培（A）表示。

3.6

最大阻尼电流maximumdampingforcecurrent

IMAXF

减振器阻尼最大状态时的工作电流设定值。

注：最大阻尼电流用安培（A）表示。

3.7标准长度StandardLength

H0

活塞位于减振器行程中间位置时的减振器长度。

注：标准长度用毫米（mm）表示。

4符号和定义

下列符号和定义适用于本文件。

P：示功特性试验中当前测试速度和电流下压缩阻尼力测量值的额定值，单位为牛顿（N）；

c

’

P：示功特性试验中当前测试速度和电流下复原阻尼力测量值的额定值，单位为牛顿（N）。

r

’

5试验要求

5.1试验设备控制及测量单元应包括位移、载荷、速度等参数。试验过程中应能对测量结果进行自动

记录、保存及输出。

5.2除另有规定外，位移、载荷等传感器精度不应低于各传感器满量程的±0.5%；温度传感器示值

误差不应大于±0.2℃。

5.3除另有规定外，供电设备电流精度的相对误差小于1%，带载电流阶跃上升或者阶跃下降达到阶

跃电流90%的时间小于5ms。

5.4用于耐久性试验的试验装置可为单动式或双动式，单动式试验台应能按低频波和高频波叠加后

形成的复合波形进行试验。

5.5除另有规定外，试验开始时样品的温度为(20±2）℃。

5.6除另有规定外，试验环境温度为(20±5)℃，相对湿度为65%±20%。

5.7除另有规定外，试验前，减振器在竖直状态下至少静止存放2h以上。

2

5.8除另有规定外，在减振器工作行程的中间位置进行试验，试验时活塞往复运动的中点位置与工

作行程中间位置偏差不应超过工作行程的±5%。

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