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14供电

14.1一般规定

14.1.1地铁供电系统应包括外部电源、主变电所(或电源开闭所)、牵引供电系统、动力照

明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统应包括牵引变电所与牵引网；动力照明供电系统

应包括降压变电所与动力照明配电系统。

14.1.2地铁的外部电源方案应根据线网规划和城市电网进行规划设计，可采用集中式供电、

分散式供电或混合式供电。

14.1.3地铁中压网络的电压等级可采用35kV、20kV、10kV。对于分散式供电方案，中压网

络的电压等级应与城市电网相一致；对于集中式供电方案，中压网络的电压等级应根据用电

容量、供电距离、城市电网现状及发展规划等因素，经技术经济综合比较确定。

14.1.4地铁中压网络可采用牵引动力照明独立网络形式，也可以采用牵引动力照明混合网

络形式。

14.l.5供电系统设计应根据建设要求，从可行性研究阶段开始会同城市电力部门协商确定

下列内容：

1外部电源方案及主变电所设置；

2供电系统的一次接线方案；

3近、远期外部电源容量及电压偏差范围；

4电能计量要求；

5城市电网近、远期的规划资料及系统参数；

6城市电网变电所出线继电保护与地铁供电系统进线继电保护的设置和时限配合；

7调度的要求及管理分工。

14.1.6牵引用电负荷为一级负荷，动力照明等用电负荷可分成一级负荷、二级负荷、三级

负荷。

14.1.7一级负荷应由双电源双四线路供电.当一个电源发生故障时，另一个电源不应向时

受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷，除由双电源供电外，尚应增设应急电源。

14.1.8二级负荷宜由双圊线路供电；对电梯及其他距变电所不超过半个站台有效长度的负

荷.可采用双电源单回线路专线供电。

14.1.9三级负荷可为单电源单回线路供电，当系统中只有一个电源工作时允许自动切除该

负荷。

14.l.10下列电源可作为应急电源：

1独立于正常电探的发电机组；

2供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路；

3蓄电池。

14.1.11供电系统中的各种变电所均应有两个电源，每个进线电源的容量应满足变电所全部

一、二级负荷的要求。这两个电源可以来自不同变电所，也可来自同一变电所的不同母线。

主变电所进线电源应至少有一个为专线电源。

14.1.12供电系统的中压网络应按列车运行的远期通过能力设计，对互为备用线路，一路退

出运行，另一路应承担其一、二级负荷的供电，线路末端电压损失不宣超过5％。

14.1.13直流牵引网采用双导线制，正极、负极均不接地。

14.1.14直流牵引供电系统的电压及其流动范围应符台表14.1.14的规定。

表14.1.14直流牵引供电系统电压位

系统电压

标称值最高值最低值

750900500

150018001000

14.1.15直流牵引系统殛非线性用电设备所产生的谐波引起的电网电压正弦波形畸变率应

予控制。

14.1.16当车辆再生制动能量吸收装置需在供电系统设计中考虑时，设计方案应通过经济技

术综台比较确定。

14.1.17低压配电电压应采用220/380V。带电导体系统的型式宜采用三相四线制。

14.l.18在综合维修基地应设置供电工区，以对供电设备进行管理与维护。

14.2变电所

14.2.1地铁变电所可分为主变电所、电源开闭所、中心降压变电所、牵引变电所、降压变

电所。当中压网络采用牵引动力照明混合网络时，牵引变电所与降压变电所可合建成牵引降

压混合变电所。

14.2.2牵引负荷应根据运营高峰小时行车密度、车辆编组、车辆型式、线路资料等计算确

定。

14.2.3变电所的数量、容量及其在线路上的分布应在综合考虑的基础上由计算确定。

14.2.4主变压器的数量与容量宜根据近、远期负荷计算确定、分期实施，并在一台主变压

器退出运行时其他变压器能负担供电范围内的一、二级负荷。

14.2.5牵引整流机组的数量与容量宜根据近、远期计算负荷比较确定，并在其中一座牵引

变电所退出运行时，相邻的两座牵引变电所应能分担其供电分区的牵引负荷。

14.2.6配电变压器的容量选择应满足一台配电变压器退出运行时。另一台配电变压器能负

担供电范围