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多功能钻机与冲击钻机在钻孔灌注桩中的应用对比

摘要：钻孔灌注桩作为围护结构是目前明挖基坑支护一个比较普遍的做法，特

别广泛应用于深度大于5m的深基坑开挖支护中。传统的钻孔灌注桩施工机具主

要有冲击式桩孔钻机、正反循环钻机、旋挖钻机与回转钻机等，每种机械具有独

特的优势，适用条件不尽相同。本文以青岛地铁1号线汽车北站钻孔灌注桩施工

为例，对双动力多功能钻机与冲击式桩孔钻机在施工进度、施工质量、经济效益、

社会效益及机械对场区的适应能力等五个方面进行了对比与分析，为钻孔灌注桩

施工增添了新的思路。

关键词：多功能钻机；冲击钻机；灌注桩；效率；质量

0引言

随着机械设备的不断革新，钻孔灌注桩的施工方法不断向多样化发展，如何因地制宜地

进行施工机械选型，高效率、高质量、低成本、低影响地完成施工任务成为目桩基施工需

首先考虑的问题之一。传统软土地层桩基施工多采用旋挖钻机，优点是施工速度快，成桩质

量好，缺点是适用地层较为单一，对于类及以上硬岩与含卵石或孤石等地层钻进困难；传

Ⅳ

统硬岩或上软下硬地层桩基施工多采用冲击钻机，优点是对地层适应性强，机身小巧易于布

置，缺点是成桩速度慢，且需布置泥浆池，对环境影响较大。双动力多功能钻机是一种新兴

的桩基施工机械，该机械通过外侧护壁套管与气动潜孔锤的组合，实现了传统机械的优势整

合，同时规避了传统机械的缺点，对于地质条件复杂、工期要求紧张、环境保护要求高的地

铁桩基施工项目尤为适用。本文选取冲击式桩孔钻机做为传统桩基施工机械的代表，通过与

双动力多功能钻机的对比分析，为类似工程施工提供借鉴。

1工程简介

青岛地铁1号线汽车北站位于青岛市重庆路西侧农用空地内，沿重庆路南北方向设置。

车站总长153m，标准段宽度为22.1m，基坑深度23.82m。车站主体围护结构采用钻孔灌注

桩，桩外设独立成排旋喷桩止水帷幕。

图2汽车北站围护结构剖面图

汽车北站沿线地形整体较为平缓，场区整体由东南向西北倾斜，地貌类型为冲洪积平原

地貌。地下水主要赋存在第四系松散砂土层及基岩的裂隙中，水位为地表以下3～5m，地下

水丰富。汽车北站地质情况见表1。

表1汽车北站地质情况描述表

3.2工艺流程

双动力多功能钻机施工工艺流程见下图：

图3双动力多功能钻机施工工艺流程图

3.3操作要点

3.3.1钻机就位

钻机就位需测试地基承载力，如地基承载力小于159Kpa则需对钻机行走与作业范围

地面进行加固处理，一般采用加垫钢板（δ=40mm）或进行土体换填。

钻机就位后，调整套管垂直度不大于5‰，并使套管中心与孔位中心重合，偏差不得大

于10mm，慢速开孔。

3.3.2土层钻进

土层钻进时，开孔段外套管先行，内螺旋钻杆跟进；当套管钻入土层3～4m后，内螺旋

钻杆先行，外套管跟进。内钻杆和外套管取土施工穿过土层到达岩层即可。

3.2.3岩层钻进

完成土层钻进后，提出内螺旋钻杆，卸下螺旋钻头，安装潜孔锤。安装潜孔锤后先通气

3～5分钟，检查气路，确认正常后进行入岩钻进。

开气后下放潜孔锤至孔底，为防止斜岩卡钻，先手动下锤钻进，当入岩0.5米后或锤击

无异常后可浮动锤击钻进，钻进时空压机操作人员应注意气压变化。当仪表显示达到设计孔

深后可往复提升和下放钻杆进行吹孔作业，将孔底沉渣吹出孔外，吹孔完毕后提钻至孔口关

气，而后移机至下一孔位。

3.3.4清孔

采用旋挖斗掏渣清孔，当孔内有水时，每隔10分钟清一次孔，严禁连续清孔，直至孔

底沉渣厚度小于100mm。

3.3.5吊放钢筋笼

钢筋笼预先在拼装孔内拼装成整体，使用50t履带吊吊放。当钢筋笼进入孔口后，应将

其扶正徐徐下降。吊装完成后钢筋笼中心应与桩中心重合。

3.3.6灌注混凝土

采用导管法灌注水下混凝土，导管采用内径250mm，壁厚5mm的钢管制作，导管使用

须进行水密性试验，试水压力1.0MPa。首批灌注混凝土保证导管首次埋置深度大于1m和

填充导管底部的需要，其后进行正常灌注。灌注时必须连续作业，不得中断。

混凝土灌注完成后立即驱动将外套管拔出，套管拔出后混凝土面会出现下降，此时应立

即进行二次补料。

4冲击式桩孔钻机

4.1冲击式桩孔钻机概述

冲击式桩孔钻机是目国内硬岩施工中应用较多的一种钻孔桩成孔机械，原理是采用悬