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汽车悬置橡胶结构抗疲劳设计

摘要：随着世界工业化的快速发展，汽车更新换代的周期也日益缩短。但样车制造的

每个阶段不能节省，这就要求样车试制速度必须加快，需要在有限时间内完成各项测试，

从而减低产品开发风险。主机厂如果所有样件均自制，在人力、时间、场地及项目协调上

会有巨大投入，所以大多主机厂样车制作大多采用以散件打包外发或干脆整车打包外发的

策略。橡胶材料寿命预测的研究主要集中在寻找橡胶疲劳寿命与某种力学参数的对应

关系。早期的橡胶材料疲劳研究主要选取应变参数(如工程应变、八面体切应变、最大剪应

变等)作为疲劳损伤参量。从20世纪50年代开始，随着断裂力学理论在橡胶疲劳研究方面

的应用，应变能密度逐渐被用作橡胶材料的疲劳损伤参量。与使用应变或等效应力相比，

使用应变能密度在估算多轴疲劳寿命方面具有很大的优势。动力总成悬置作为发动机与汽

车车身的关键连接构件，其系统包括橡胶悬置件和支架连接件两部分，其中起隔振作用的

橡胶件，不仅要提供良好的隔振性能，而且要满足其系统的耐久性和安全性等要求。所以

对动力总成悬置系统中的橡胶结构，其疲劳耐久性能显得尤为重要，如何设计满足疲劳

耐久性能目标要求的橡胶减振件成为各生产企业迫切要解决的问题。基此，本篇文章对

汽车悬置橡胶结构抗疲劳设计进行研究，以供参考。

关键词：汽车；悬置橡胶结构；抗疲劳设计

引言

汽车是橡胶工业最重要的配套服务对象，销售额占到整个橡胶工业的约2/3，耗胶量则

占据70%以上的显赫地位。多年来，汽车橡胶制品在生产技术上，直发挥橡胶工业领头

羊的作用，象征着行业的发展和进步。汽车上使用的橡胶制品约占其重量的5%，辆汽车

装配着100~200种、数量达200~500件的各类橡胶零部件，遍及汽车的发动机、车身、

车桥、车轮各个部位以及减震、密封、刹车、液压、燃料、润滑和空调等系统。仅以现代

普通轿车来说，每辆即要耗用100k左右的橡胶材料，几乎涉及所有天然和合成橡胶胶种。

现在，汽车橡胶制品正在走上高性能化、多功能化、安全化、节能化、环保化和低成本化，

并成为汽车安全、节能、环保的重要环。汽车橡胶制品倍受汽车部门的关注，与汽车本

体的关系日臻紧密。今后伴随着汽车的发展，汽车橡胶制品的前景十分看好，发展空间极

为广阔。

1研究背景

1.1汽车及其零部件行业的发展

目前在不同的地区，汽车零部件制造企业的发展是不同的，对主要靠高新科技发展

的城市来说汽车零部件制造企业的发展就比较顺利，因为汽车零部件制造产业的发展可以

作为这个城市的主产业，并且依靠高新科技的发展能够更好的促进汽车零部件制造企业技

术的提高，所以汽车零部件制造企业可以很好的提高城市的经济效益，所以能够得到很好

的重视。对些经济水平和科技水平发展不好的城市，汽车零部件制造企业的发展就没有

那么的先进，因为汽车零部件制造企业发展的不够好，就不能够给城市的经济效益带来

定的提高就不能够得到很好的重视。就目前来说，我国汽车零部件制造企业所能带来的经

济效益也是很有限的，在企业正常运行的过程中由汽车零部件质量把控并没有做到很完

善，并且汽车零部件的销售渠道也比较狭窄，这就导致了汽车零部件制造企业的发展受到

了阻碍。汽车零部件制造企业也应该根据政府出台的相关政策，加强对汽车零部件制造的

质量控制。并且，也有许多政策支持汽车零部件制造企业的发展，能够很好的帮助汽车零

部件制造技术的提升。国家的政策可以帮助汽车零部件制造产业走向全国，面向世界，并

且互联网发展是当下顶峰时期，汽车零部件制造企业可以结合互联网进行销售，从而增加

自己的销售量，提高经济效益。并且我国汽车零部件制造企业的生产成本还是比较高的，

这就导致利润的减小，所以些投资商就不会选择我国汽车零部件制造企业进行投资。这

就陷入了个恶性循环，没有投资就没有钱进行新技术的开发，这样就离别人越来越远，

获得的收益也越来越低。所以收益低的话就很难和其他企业起进行合作。传统的汽车零

部件加工方式效率比较低，并且加工出来的产品样式单，不能够很好的符合当下汽车产

业发展的需求。所以要加入新技术，提高汽车零部件制造质量的提高，这样才能够降低成

本，拓宽销售渠道才能够更好的促进汽车零部件制造企业的发展。

1.2噪声激励源识别

通过主观评价发现，某款纯电动汽车在