航空工程材料-金属的力学性能.pptVIP

（1）要合理设计构件的形状。尽量避免尖角、缺口和截面突变，以免产生应力集中而由此产生疲劳裂纹；1.5疲劳强度提高疲劳极限的途径1.5疲劳强度（2）降低构件表面的粗糙度。提高零件表面加工质量，减少疲劳源；提高疲劳极限的途径1.5疲劳强度（3）采用各种表面强化处理。提高疲劳极限的途径滚压喷丸表面淬火渗碳渗氮蠕变（定义2）：材料在一定的应力和温度下其长度随时间的缓慢变化过程。蠕变（定义1）：材料在应力和温度的作用下发生的缓慢变形与时间的关系。第1章金属的力学性能1.6蠕变及蠕变-疲劳断裂1.6蠕变及蠕变-疲劳断裂高温条件下，金属原子之间的距离增加，原子间结合力减小，故变形抗力小，在一定载荷作用下易于发生缓慢变形。同时在变形过程中，因温度较高，不会发生加工硬化，变形抗力不会自动提高，故变形可持续缓慢地进行下去。金属蠕变的原因1.6蠕变及蠕变-疲劳断裂材料在蠕变过程中所发生的断裂称为蠕变断裂。蠕变断裂是材料在应力和温度共同作用下发生的一种断裂方式。蠕变断裂有些高温部件在工作条件下同时承受恒定载荷和交变载荷的作用，这种情况下发生的断裂方式称为蠕变—疲劳断裂。蠕变—疲劳断裂是燃气涡轮发动机高温部件的主要失效形式之一。1.6蠕变及蠕变-疲劳断裂蠕变—疲劳断裂1.6蠕变及蠕变-疲劳断裂应变时间ⅠⅡⅢ第Ⅰ阶段（减速蠕变阶段）应变随时间而递增，但应变速率随时间呈现非稳定递减状态；第Ⅱ阶段（恒速蠕变阶段）应变随时间恒定变化的稳定阶段，即应变速率基本保持不变；第Ⅲ阶段（加速蠕变阶段）应变速率随时间而递增的非稳定阶段，最后导致断裂。蠕变断裂过程的三个阶段1.6蠕变及蠕变-疲劳断裂（1）在一般的静强度试验中，材料的塑性通常是随试验温度的升高而增大，但在高温下以很缓慢的速率变形时（即蠕变试验条件），即使在室温下为高延性的材料，它也可能发生低延性断裂。蠕变—疲劳断裂的特点（2）蠕变断裂过程中的变形随时间的变化曲线，通常分为三个阶段。（3）对于同一种材料，发生蠕变的变形速率随外加应力和温度的增加而增加。（4）蠕变断裂主要是沿晶断裂，即裂纹沿着材料晶界扩展。1.7什么叫做材料的冲击韧性，它是如何测量的？1.8研究材料的断裂韧性所涉及的三种基本裂纹类型是什么？他们分别具有怎样的特征？1.9什么叫做疲劳断裂？导致疲劳断裂的载荷具有怎样的特征？1.10疲劳断口一般有几个区域？分别具有怎样的特征？这是特征又是怎样产生的？1.11什么叫疲劳极限？怎样提高构件的疲劳强度？1.12什么是金属材料的蠕变断裂，它一般分哪几个过程？作业题第2章金属材料的基础知识内容提要：只有掌握这些金属材料的基础知识及其性能，才能在实际生产中正确使用各种不同的金属材料。所谓材料的力学性能，是指材料受外力作用时所表现的性能。金属材料的力学性能是进行航空金属零件结构设计和维修时必须考虑的一项重要因素，主要包括静强度、硬度、塑性、冲击韧性、断裂韧性、疲劳性能以及蠕变、蠕变一疲劳性能等。尽管大多数航空事故最终都是由疲劳损伤引起的，但金属材料的疲劳断裂是一个十分复杂的过程。疲劳断裂的方式也不是唯一的，可能是脆性的，也可能是延性的，与其他力学性能有着不可分割的关系，所以有必要掌握金属材料力学性能的基础知识。*所谓材料的力学性能，是指材料受外力作用时所表现的性能。金属材料的力学性能是进行航空金属零件结构设计和维修时必须考虑的一项重要因素，主要包括静强度、硬度、塑性、冲击韧性、断裂韧性、疲劳性能以及蠕变、蠕变一疲劳性能等。尽管大多数航空事故最终都是由疲劳损伤引起的，但金属材料的疲劳断裂是一个十分复杂的过程。疲劳断裂的方式也不是唯一的，可能是脆性的，也可能是延性的，与其他力学性能有着不可分割的关系，所以有必要掌握金属材料力学性能的基础知识。*所谓材料的力学性能，是指材料受外力作用时所表现的性能。金属材料的力学性能是进行航空金属零件结构设计和维修时必须考虑的一项重要因素，主要包括静强度、硬度、塑性、冲击韧性、断裂韧性、疲劳性能以及蠕变、蠕变一疲劳性能等。尽管大多数航空事故最终都是由疲劳损伤引起的，但金属材料的疲劳断裂是一个十分复杂的过程。疲劳断裂的方式也不是唯一的，可能是脆性的，也可能是延性的，与其他力学性能有着不可分割的关系，所以有必要掌握金属材料力学性能的基础知识。**影响零件疲劳寿命的因素很多，因此，提高构件疲劳强度的措施也是多方面的。构件的疲劳破