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电控发动机辅导

通过形考作业和复习题，同学们可以看出本课程考核主要在分析题，因此教材中一些理论分析过程还希望同学们能够得到重视。下面将每章具体内容为大家做一简单分析。

第一章课程概述

主要以排放、经济性、安全三大法规与汽车技术的关系为引线展开知识，在不同的时期才用不同法规，汽车这一对能源、环境有着重大影响的产品就要紧随法规的要求，采用不同的电控系统来实现法规中的要求。学习完这一章之后同学们应能够了解这几方面的内在关系。同时要掌握在汽车中采用的一些电控技术主要针对项目，并能做简单的分析。

第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求

首先，本章通过不同供给方式的分析引出发动机不同情况下控制空燃比的必要性。需要掌握在不同发动机工况时电控发动机应如何控制空燃比，在各种工况下，排放物质如何能达到最佳，重点看分析过程。

其次，本章还讲到点火角度与空燃比的关系及不同点火角度应采用的空燃比值。在这里要掌握如点火角度、失火、爆震等一些名词的含义，会分析点火角度与混合气浓度的关系（P17），三效催化转化效率与空燃比的关系（P21）。且要掌握三效催化对混合气浓度的要求。第三章化油器式供油与喷射式供油的比较

了解化油器供油各工况基本供油情况，掌握化油器供油方式的缺

点。

第四章电磁喷油器及其他供油部件

本章中要掌握喷油器的形势和种类，以及区别。掌握喷油器的驱动方式及其区别，喷油器的选择等。

在电动输油泵这一节中，了解输油泵的工作原理及控制方式。重点掌握油压的调解工程和所应用到的元件，及元件的工作工程。

第五章控制系统的主要器件

本章中重要讲到了有关传感器的相关知识，对于每种传感器的工作原理和特性着重复习，并能分析其工作特性。掌握氧传感器、转速和转角位置传感器和负荷传感器的分类和基本工作过程。

知道执行器包含的元件及作用。掌握怠速控制原理，控制阀的分类和阀的基本工作原理。了解电子控制的组成及主要作用。

第六章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略

这一章理论性相对其他章节要更难一些，同学们在学习时也相对有难度。在本章中要掌握控制的目标，开、闭环的区别和应如何选择开、闭环的点。开环目标值的确定依据，闭环目标值的确定依据。温度对三效催化的影响，闭环控制要考虑的几个匹配问题。怠速闭环控制的过程。氧传感器在闭环控制中的主要作用及如实现其工作作用。

第七章在线检测系统的功用

车载故障诊断系统的主要任务，OBD-Ⅱ的目标和监督内容，并简单了解每一项监督的目的。

以上是对本课程的简单总结，希望能够同学有所帮助。

汽车发动机电控系统结构与维修行考作业一

—填空

点火控制，排气控制

燃油控制

喷油量控制

光电式

怠速控制

提高蒸发速率

7 5——10度

温度

燃油供给装置类型

CO

二名词解释

点火提前角：火花塞开始跳火到活塞到上止点的时间内曲轴转过的角度。

无效喷油时间：喷油器针阀开启时刻较喷油信号导通时刻有一段迟滞时间。

爆震：在火焰传播到整个期气缸范围之前，在气缸内出现了除点火之外的另外发火点，则将发生爆震。它是不正常燃烧

4．失火：汽缸中的混合气没有着火或点火没着称为失火。三判断

√ √ √√× × × √ √ √四简答

答：

单点式喷射与化油器供油方式，在分配均匀性上基本相同。但雾化性和响应性要优于化油器。多点喷射供油在分配均匀性、雾化性尤其是响应性都要优于单点式喷射供油。

答：

轴针式喷油器的特点：轴针式喷油嘴的喷孔中有针阀往返运动，不易堵塞，还可以通过针阀头部不同的倒锥角设计来获得不同大小的油束锥角，雾化较细。轴针式喷油嘴用针阀面与阀座密封。

孔式喷油嘴的特点：孔式喷油嘴有单孔和多孔的，喷孔或开在阀座上或开在阀座下面的一块薄板上，单孔喷出的油束锥角小，雾化也差。孔式喷油嘴既可以用锥型针阀密封，也可以用球阀或片阀密封。

答：

从最经济混合气浓度，和节气门全开时的最大功率混合气浓度曲线，可以看出：（1）、当转速一定时，最经济相对空燃比（计为Фabmin）随着发动机单位时

间吸气量（计为G）减小而减小。当节气门全开时，Ф

可能在1.05~1.15。

a abmin

当G很小时，可能浓到0.8~0.9。这是因为，在定转速下，G减小，使每循环

a a

吸气量减少，残余废气量相对增多，使得燃料分子与氧分子接触的机会减少，燃烧速度降低。需要适当加浓混合气，才能改善燃料经济性能。（2）、在节气门

Ф全开时，使发动机发出最大功率的混合气，是较浓的混合气。 约在

Ф

abmin

0.8~0.9。（3）、从汽油机有害排放量与空燃比的关系曲线可以看出：如果Ф1.1

a

Ф Ф时CO排放量少。HC排放量在 ≈1.2时最少。而NO 排放量在 ≈1.1

Ф Ф

a X a

多。从三种排放都要减少考虑，汽油机应使用较稀的