说案例讲通报—机身蒙皮（四）.docx

本文我们继续讨论波音737机身蒙皮损伤问题。前几篇我们介绍了早期737飞机蒙皮损伤是由于机身蒙皮设计缺陷或波音公司生产制造过程中铆钉偏差引起的。本篇我们介绍的是蒙皮裂纹是由于维修不当引起的——刻痕引发的机身蒙皮裂纹。

飞机表面由于外来物划伤造成飞机蒙皮损伤，如果裂纹超标同样会对飞机安全造成巨大隐患。波音曾发布过SB737-53A1262，就是由于刻痕引发的蒙皮裂纹。

划痕的定义是细长、深度较浅的可见线性损伤（最大深度被定义为0.006英寸）。一般认为是由于清除机身蒙皮边缘的密封胶的过程中，由于使用了金属铲刀或者不合适的硬质工具而造成的。所以划痕常发生在有密封胶密封的机身蒙皮搭接/对接、对接加强片、修理件边缘、翼身整流罩周边等位置/以及黏贴标牌处等区域的下层蒙皮搭接处。

此外在飞机褪漆过程中，由于蒙皮搭接处漆层不易退去，需要人工清除，如果工具使用不当，也会造成划痕损伤。

下图所示为蒙皮搭接带区域的典型划痕。

下图为机身划痕放大图

对于划痕损伤区域的划伤问题，可以参考结构修理手册737SRM53-00-01中关于划痕的允许损伤部分进行评估。

由于包铝层和铝合金基体是紧密结合在一起的，且包铝层的厚度一般很薄大约0.003英寸（0.076毫米，蒙皮厚度的5%左右），划痕造成的裂纹很容易穿透包铝层，进一步损伤其下的铝合金基体，最终可能形成疲劳裂纹。蒙皮上形成的裂纹继续发展最终会造成飞