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纪录片《越山河》观后感

2月29日，“贵州是平的”交通题材文艺创作成果纪录片《越山河》开播，我印象深刻，感触良多。我省是全国唯一没有平原支撑的省份，素有“八山一水一分田”之称，“地无三里平”也成了大自然对贵州出的一道难题。然而，贵州人特别是贵州交通人发扬愚公移山的开拓精神，在万平方公里的大地上，在高山峡谷间架起3万多座桥，一座座世界级桥梁不断刷新世界纪录，山高谷深、沟壑纵横的贵州，在贵州交通人的不懈努力和顽强拼搏下，越山跨河，让天堑变成坦途。

第一集聚焦了贵州儿女对“平”的向往和撼天震地的坚强意志，没有“平”的环境，我们就修路造桥，去实现平原的梦；讲述了贵州儿女“驾轻就熟”的造桥技艺和“就地取材”的聪明智慧，我们不仅用石头造拱桥，用石头做造桥的原材料，我们还利用了石头亿万年地质变迁后“天生的桥”，不断地实现我们的“平原之梦”；反映了桥梁建设、交通建设对于贵州儿女的重要性，建了桥，我们可以通过桥联通世界，我们也能在桥下闲适生活、极限运动。

贵州人形容两地距离有一句俗语，叫“望山跑死马”，意思是隔着山谷和大河遥相望的两地，却往往需要数小时才能到达。贵州的交通建设，不断加快了贵州交通建设的“速度”，把原本褶皱的大地，拉近成为通达的“空中平原”。花江峡谷大桥建成后，以往需要两个小时才能横穿的峡谷，变成了两分钟通过。交通科技和施工技术的进步，让原本只能跨小沟小河的桥梁，变成了通达世界的大桥。贵州交通建设成绩家喻户晓，举世瞩目，世界前100座高桥有近一半在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，昔日“地无三里平”的贵州，如今“黔路变坦途”，交通建设，不断擦亮了贵州“发展名片”，提升了贵州的国际形象。

作为一名基层交通人，在这个上春山的时节，纪录片带着我回顾了贵州交通发展、跨山越河的伟大场景和历史时刻，我倍感振奋，深受鼓舞。春山化诗情，春水酿新梦，贵州交通人要发扬好新时代的贵州交通精神，矢志笃行、开拓创新、务实善干、勇当先锋，不断锐意进取、踔厉奋发，努力推动贵州交通发展实现新跨越、奔向远山河。

观看纪录片《越山河》后，我倍感震撼，大受鼓舞。贵州素有“八山一水一分田”之称，作为中国唯一没有平原的省份，特殊的地形地貌使得交通一度十分落后，严重制约了地方经济的发展。《越山河》通过镜头语言，将贵州桥梁建设背后的故事娓娓道来，让我们看到一座座伫立在崇山峻岭、山河峡谷间的高桥是如何建成的，向我们展示了桥梁建设者的坚韧和毅力。正是一代又一代建设者的艰苦奋斗和与时俱进、因地制宜的技术创新，才有了贵州交通发展的辉煌成果。让贵州不再受地形限制，迈入经济发展的快车道。

“一座桥，连接了山的两端，河的两岸，也连接了过去与现在，贵州与未来”。在未来的日子里，贵州交通将继续推动地方经济发展，让旅游产业和特色农产品走出大山，走向世界。而作为基层公路人，我们将继续坚守岗位，牢记职责和使命，为人民群众提供“畅”“安”“舒”“美”的出行环境。

世界第一高桥并不是刻意而为之，它是参考了经济与环境的综合考量，是碍于贵州地形最终的选择，只有桥梁才能使贵州高原变成贵州平原，助力贵州发展，成为高速平原。

这些桥梁不仅仅是贵州人民生活的保障，更是贵州人民的骄傲。在全球前100座高桥当中，贵州占了一半，现在在建和已经建好的贵州桥梁共计3万余座。贵州桥梁类型几乎囊括了世界上所有的桥型，混凝土连续刚构桥、悬索桥、桁式组合拱桥、单塔斜拉桥、双塔斜拉桥、三塔斜拉桥……这些不仅仅是桥梁的类型，也是我们为后人建造的博物馆。每一座桥梁设计与建筑都是一个极为繁琐、极为艰难的过程。作为一名非桥梁专业出身的公路人，通过观看本次纪录片，我看见了纳雍至晴隆的牂牁江大桥建设过程的一小部分，这里面是中国基建实力的体现，更是中国制造的体现，对于以前只能依靠价格高昂的进口钢缆来解决国内钢缆的巨大需求，贵州钢索集团率先发力、钻研技术，凭借高于行业制造标准的过硬技术，走进了世界钢索舞台中央，也成为世界钢索标准制定者之一，让中国制造在世界舞台上也有话语权。

花鱼洞大桥也是我们的骄傲，不仅便捷了人民的通行，更保护了环境的安全，还让几百万的贵阳人民饮水得到了保障，就像花鱼洞大桥设计总工程师说的那样，桥梁的设计使用周期是100年，却很少有人能够活过100年，但世界因我来过而改变。我们设计的建设的桥梁还在，我为之而骄傲。我们无意苦争世界第一，只有为人民出行便捷服务、为中国发展付出的初心。