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第十一章柴油机运转管理与应急处理

第一节备车和机动操纵

一、开航前的备车

备车时间一般在0.5h～6h之间。

备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转

状态

备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；

暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试

车。

1．暖机

对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动

冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加

温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。

暖机方式：

主机淡水系统：发电柴油机冷却系统中的淡水循

环，用蒸汽或电加热器对进行加温实现。

滑油系统：蒸汽管道直接加温主机循环油柜，滑

油分油机进行分油加温。

2．滑油系统的准备

检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座

和尾轴承油柜的油位。

起动滑油循环泵并逐渐将油压调至规定值

3．冷却系统的准备

检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门，

起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，系统驱

气，暖机。

4．燃油系统的准备

检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，并注意

放残。

对重油日用油柜加温至规定范围，

起动低压燃油输送泵，调至规定压力。

5．压缩空气系统的准备

将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内

的残水和残油，

打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处

于“自动”位置上。

6．转车（盘车）

开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和

轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。

对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～

15min。

7．冲车

冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将

气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲

出的过程。

冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。

8．试车

试车的目的：

是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、

油量调节机构及调速器工作是否正常。

试车内容：

a.正车起动，给油发火后在低速下运转数转后停

车。

b.换向

c.倒车起动，给油发火后低速运转数转后停车。

9．备车过程中的机驾联系

在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。

试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶

台的各种车令。

采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操

纵手柄转至“驾控”位置。

此后值班轮机员不应远离操纵台。

二、机动操纵时的管理

1.机动操纵

船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、

停车和各种运行状态变化频繁的操纵状态

2．机动操纵时的操作

（1）机动操纵时的当机舱接到驾驶台机动操纵的指令

时，轮机部立即备车。

1）主机换用轻油，

2）机动操纵时应保证足够的电功率，必要时增加

并网发电机台数。

3）空气瓶应随时补足。

4）当值轮机员必须集中精力监控运转设备的各个

主要参数，使之处在规定的范围内。

（2）机动操纵时的安全事项

1）主机起动操作时，应做到一次起动成功，防止

冷爆。

2）在船舶起航和加速过程中，防止柴油机超负荷。

3）快速越过转速禁区。

4）倒车时，避免主机超负荷。

（3）机动操纵管理

1）机动操纵的车速：机动操纵转速或港速或系泊

试验转速。

2）当值轮机员除极特殊情况，不得远离操纵台和

离开集控室。

3）轮机长始终在集控室。