盾构泥岩及粉砂岩常压开仓技术交流.ppt

轨道交通2号线盾构区间泥岩及粉砂岩常压开仓技术交流汇报内容轨道交通2号线一期工程交通2号线施工总承包02标土建11工区二、进仓地层分析一、工程概况四、进仓的标准流程交通2号线交通2号线三、泥膜制作及保压试验五、一些总结和建议工程概况1轨道交通2号线一期工程交通2号线施工总承包02标土建11工区交通2号线交通2号线区间线路平面图1、1工程概况1、1工程概况轨道交通2号线02标11工区山站~市博交通2号线馆站区间位于良庆区，区间起点里程Y(Z)DK20+229.618，终点里程Y(Z)DK22+220.6。区间盾构自市博交通2号线馆站北端头始发，沿路向北敷设，依次穿越云龙街、平江路、龙提路，至邕江南岸江滩，穿过邕江至北岸江滩，下穿青环路、沿青山路北行，到达山站接收。区间左线隧道长度1987.1m（短链3.926m），右线隧道长度1990.8（短链0.151m），由五段直线和四段曲线构成，最小曲线半径为R450m，线间距为13m~33.2m，隧道埋深8.8~61m。线路最大坡度为30‰。本区间线路纵向为“V”字坡。区间采用两台泥水盾构进行掘进，并设置3座联络通道和1座废水泵房，其中2#联络通道和泵房合健。1#联络通道位于青山路下，2#联络通道兼泵房位于邕江北岸江滩，3#联络通道位于邕江北岸江滩。交通2号线1、2地质概况盾构区间线路穿越地质情况示意图交通2号线1、2地质概况本工程区域属Ⅰ阶地貌分区内，为邕江Ⅲ、Ⅳ级阶地，沿线地形高差大，为基座阶地。本标段范围内沿线主要揭露第四系、古近系及泥盆系地层，包括填土层①、黏性土层②、砂土层④、砾石层⑤、古近系半成岩的泥岩、砂岩地层⑦，本区间主要穿越地层为②4、5-2黏土层，⑤1-1砾石层，⑦1-3泥质粉砂岩，⑦2-3粉砂岩，⑦3-3钙质泥岩地层。区间穿越地层情况统计图交通2号线1、3水文概况①地下水类型根据钻探揭露，本区间在钻探深度范围内，场地内有二层地下水：第一层地下水为上层滞水，第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，第三层地下水为碎屑岩类孔隙裂隙水。②地下水位勘察期间，初见水位主要是碎屑岩类孔隙裂隙水及第四系的松散岩类孔隙水。碎屑岩类孔隙裂隙水，水位埋深在0.00～18.20m，水位受地形和降水影响很大。根据施工情况，始发阶段水位埋深为16-18m。③按照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）第12.2条规定进行评定，勘察场地地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。交通2号线区间左线于2016年11月3日始发，截至2017年6月18日掘进完成798环。共计1325环，剩余527环。已完成3次带/常压进仓换刀工作。区间右线于2017年3月16日始发，截至2017年6月18日完成掘进660环。共计1329环，剩余669环已完成2次带/常压进仓换刀工作。邕江441环789环245环435环山站市博交通2号线馆站左线右线337环1.4已开仓情况概述交通2号线根据地质断面图揭示，区间隧道主要穿越的地层为粉质粘土②4-2、砾石⑤1-1、泥岩⑦1-1、粉砂质泥岩⑦1-3、粉细砂岩⑦3-3及钙质泥岩⑦3-5地层，盾构在上述地层掘进施工中易出现刀盘结饼、泥水仓内渣土沉积、泥浆门堵塞等情况，直接或间接造成刀具磨损或偏磨现象，一则影响盾构施工进度，更可能导致盾构姿态偏离设计轴线过大，造成纠偏困难等；为确保盾构施工期间安全质量，必要时进行带（常）压开仓作业，进行刀具的检查及更换、刀盘、仓内渣土清理或管道修补等工作。根据区间平、纵断面图及详勘、补勘资料，区间主要穿越的地层为⑤1-1砾石、⑦1-3/⑦2-3泥岩、⑦3-3粉细砂岩及⑦3-5钙质泥岩地层，区间左、右线盾构隧道处于复合地层段长度约490m，根据进仓地层分析2轨道交通2号线一期工程交通2号线施工总承包02标土建11工区交通2号线交通2号线素填土淤泥质土黏土粉土砾石泥岩粉砂质泥岩泥岩15.7m36m6.2m素填土淤泥质土黏土粉土砾石粉砂质泥岩粉砂岩泥岩7m8.1m26m素填土淤泥质土黏土砾砂层泥岩泥岩粉砂质泥岩泥岩粉砂质泥岩泥岩41m6.9m左线337环带压进仓地层左线441环常压进仓地层左线798环常压进仓地层交通2号线素填土淤泥质土淤泥质土粉质黏土砾石层泥岩粉砂质泥岩22.4m6.2m泥岩粉砂质泥岩砾石层粉质黏土黏土素填土24.8m7.6m6.4m右线245环带压进仓地层右线430环常压进仓地层