轨道交通6号线区间盾构始发验收汇报资料.docx

轨道交通6号线土建2标玉湖站～河口站区间

复合式TBM始发

条件验收

目录

一、始发/接收方案

二、施工现场分部、分项安全、技术交底

三、设计、勘察交底

四、工作井及各项技术参数

五、井下控制点

六、洞门探孔

七、反力架设计验算

八、应急物资准备

九、环境风险

十、监控量测

十一、信息管理

十二、材料及构配件

十三、设备机具

十四、作业人员

十五、风水电

一、始发/接收方案

已编制了《始发/接收方案》，并按监理意见对方案进行了细化。

二、技术交底

已编制了分部、分项安全、技术交底。

附：分部、分项安全、技术交底资料

施工技术交底

安全技术交底

三、设计、勘察交底

施工现场已完成设计、勘察交底。

附：1、图纸会审签到表；

2、设计、勘察交底。

四、工作井及各项技术参数

玉湖区间始发井已施工完成。

附：玉湖始发井支护参数

主要支护参数表

项目

材料及规格

布置

备注

初期支护土层段（深度7.05m）

锚杆

Φ25砂浆锚杆L=5～8m，倾角15°

@1.0m×1.0m

梅花型布置

钢筋网

φ8钢筋网片

150x150mm双层

格栅钢架

H250*250

@0.5m/榀

临时横撑

HW250*250型钢

@1m/榀

喷射混凝土

C25早强混凝土

350mm厚

初期支护岩层段（深度23.47m）

锚杆

Φ25砂浆锚杆L=5m，倾角15°

@2.0m×2.0m

梅花型布置

钢筋网

φ8钢筋网片

150x150mm双层

格栅钢架

H250*250

@1m/榀

临时横撑

HW250*250型钢

@2m/榀

喷射混凝土

C25早强混凝土

350mm厚

玉湖站～河口站区间始发井结构断面图

五、井下控制点

井下控制点已布设且固定，并通过测量分部复核验收。

附：控制点复核验收单

六、洞门探孔

洞门位置围岩主要为砂岩，无异常现象。

七、反力架设计验算

始发台、反力架加固已完成。

附：反力架加固图片和验算公式

反力架的受力计算书

1复合式TBM推力

根据以往复合式TBM总推力的施工经验，设计复合式TBM总推力为2000t以内能满足施工的要求。

2反力架布置形式

由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性一般按照以往的施工经验另需在连接处焊接，所有节点都为固定连接。所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。

图1反力架正面布置图

3为简化计算，假设以下内容：

通过简化计算，复合式TBM始发时需要反力架提供后座力约2000t，负环把荷载传递到反力架上的四个受力区域（即图2所示的A、B、C、D四个区域）下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。在计算截面弯曲应力时，构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外加力。

A

A

BD

B

D

C

C

图2反力架受力图

4反力架说明

（1）立柱

立柱为箱体结构，主受力板为40mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为1000mmX700mm，具体形式及尺寸见图3。经计算，截面A的惯性矩为：Iz=8.42×109mm4，Wz=2.8×107mm3，ymax=330mm。

图3立柱结构图

（2）K字横梁

箱体结构，主受力板为40mm，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A，箱体结构截面尺寸为350mmX1000mm，经计算，截面B的惯性矩为：Iz=8.42×109mm4，Wz=2.8×107mm3，ymax=350mm。

其结构如图4所示。

图4横梁结构图

（3）反力架的机械连接均采用M30，长度L=110mm，强度等级为8.8的高强度螺栓进行连接，所示螺栓孔孔径均为32mm，如图5。经计算，1根M30的高强螺栓(8.8级)的抗剪强度为：N=0.9×2×0.35×355=223.65KN≈22t；

图5机械连接接头结构图

（4）反力架在满足双面焊接的情况下必需进行双面焊接，在不能满足双面焊时，钢板的焊缝处应作成30°的斜口进行塞焊，焊缝的高度均不低于20mm，有效的焊缝高度不得低于14mm。经计算，1m焊缝的抗剪、拉承载力为329t，满足施工的要求。

5横梁弯曲应力计算

横梁的长度L=5.54m。截面同截面B。

（1）最大弯曲拉应力与压应力验算：

Mmax=F×L=5000KN×5.54m=27700KN·m，

Iz=8.42×109mm4，Wz=2.8×107mm3，ymax=350mm,则横梁的最大拉应力和最大压应力为：

σt=σt=Mmax·ymax/Iz=115MPa235MPa,满足构件强度的