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ASP和AST油压各代表的什么意思？

ASP和AST油压各代表什么意思？如果其中有一个下降该注意什么？

ASP是跳闸压力通道，AST是跳闸电磁阀，某厂有4个AST电磁阀，有

ASP1,ASP2两（压力）通道。

AST是Autostoptrip(自动停机系统的停导阀)的缩写；

ASP是Autostoppressure缩写，是AST自动停导阀中间节流油口的油压，通

常是7.5MPa。

ASP油压是检查AST电磁阀是否泄漏，防止引起误动，如果ASP油压过高，

说明前面的两只AST阀门有泄漏；如果如果ASP油压偏低，说明后面两只有泄漏。

ASP一般有两个通道接着压力开关，时刻监视4个AST电磁阀的泄漏情况。

取点相同，保护值不同，四个电磁阀中两两为一通道，任意一个通道的电磁阀泄漏都会引起ASP油压的升高或降低。

通道中有两个节流孔，孔径不同。孔径的差异形成通道油压。

AST、OPC油压是如何建立的？有两种说法：

通过高、中压主汽门后节流孔建立AST油压。高中压调门后节流孔建立OPC

油压。

EH油经AST电磁阀节流后建立AST油压。

这两种说法哪个正确。请给详细解释一下。

机组打闸后，需复位AST电磁阀组

启动高压油泵，薄膜阀关闭

启动EH主油泵，经一节流孔板后，AST母管开始充油，加此节流孔板是为了更快速的充油，AST电磁阀组也开始充油，当AST母管压力与EH主油泵母管压力相等后，AST油压就建立了。

我们上次讨论会上，好像是说，AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的。在系统上，我没有找到各门后的节流孔。

第二种说法，如上所说，比较容易理解。

有的机组设有一个节流孔板用来建立OPC油压，然后通过两个逆止门建立AST油压。上汽的EH油系统在中压调门上有一个三通电磁阀，通过这个阀门来建立OPC油压的。

AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的，是错误的。

AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的

压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。

至于OPC油压，跟隔膜阀完全就扯不上关系了，他是靠再热调门压力油管上的缩孔建立的，挂闸后，OPC电磁阀失电关闭，OPC油压建立，OPC电磁阀带电动作后，压力油泄至无压回油，同样由于缩孔的缘故，压力油来不及对OPC油管进行补油，调门关闭节流进汽降低转速。

还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄（过）去，而AST动作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄（过）去（到AST）。

他们是从哪里供油而来的，又是从哪里泄去？

前面已经解释的很清楚了，AST和OPC都是由压力油管供油，泄油时泄入无压回油。有人说AST与OPC都是EH油泵供的，总有间隙漏油是不对的，所谓的间隙回油是由MOOG阀产生,他产生的回油是有压回油,你在仔细看看系统图。

AST或OPC油压泄去后母管油压会不会下降，为什么？

其实这个问题只是想考考大家有没有注意到缩孔，因为缩孔的存在，即使压力在

AST或OPC动作后向其管道内补油，但这个量是很小的，由于EH油泵是自变

量柱塞泵，此时会自动提高流量来维持母管压力，所以压力油管的压力不会下降。

还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄去，而AST动作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄去。

AST油压是怎么建立起来的

AST油压是EH油经过快速卸荷阀节流后的油,只要EH油泵运行,它是一直存在

的,但是AST电磁阀泄油口开着,其被卸掉了,当机组挂闸AST电磁阀复位,泄油口关闭,AST油压就建立起来了!

压力油经一个Φ0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦