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上海通用别克全新英朗

作者：暂无

来源：《汽车与运动》2015年第4期

这真的是别克全新英朗，从特立独行的“酷哥”到万众喜爱的“小鲜肉”，

英朗的变化让我在第一时间都难以适应。通过一整天的试驾，

以及与两位工程师的深入交流之后，我觉得全新英朗真的很棒

文/李晓非@乐意她爹-李晓非摄影/崔凯@崔凯是我

在我开始试车之前，我的朋友圈里对全新英朗的评价可谓冰火两重天，对于定价策略的赞

扬和对于车型数据的质疑都不绝于耳。这些不一致的表述使得我在试车之前充满了巨大的好奇

心，别克的工程师们究竟造出了一辆怎样的“全新英朗”呢？

为了能让我下面的文字更加客观一些，我先把全新英朗的一些数据列举出来，让大家看看

褒贬两派的出发点各是什么。

这么一看大家都会明白了，赞扬的人显然是基于更好的性价比、更低的油耗和更为舒适的

悬架这一基础；吐槽的人自然是从尺寸减小、车重降低和动力减弱这些方面来着手的。那么全

新英朗的实际表现究竟是什么样的，那些单从数据上评判的对立双方，他们的猜测究竟对不对

呢？我下面就来为你一一解答。

轴距短了？可是空间大了

在中国市场都以加长轴距为荣的环境中，全新英朗这次反其道而行之，轴距较之上一代短

了45mm，着实让很多“键盘车神”们腹诽不已，可当我坐进车内的时候，却真的是大吃一惊。

无论是前排的驾驶空间还是后排的乘坐空间，绝对都比上一代产品大了不少。不说别的，当我

按照自己的舒适位置调整好前排座椅后，再坐到后排位置上，膝盖距离前排座椅足足有两拳多

的距离。以我1.78m的身高和80kg的体重来说，我对这个内部空间实在是太满意了。

虽然雷克萨斯NX上市时曾提出了“轴距长未必空间大”的理念，但是绝大多数中国消费者

还都在迷信轴距长就会有大空间的说法。这个说法倒也没什么错误，但还真不能套用在所有的

新车上。因为一款新车如果能在设计之初就通过对于H点（在整车布置中是一个最重要也是最

基本的参数，确定这一点之后才能进行其他空间尺寸的布置）的优化，辅助以人机工程学和内

饰设计的优化，完全可以实现轴距不如同级车型，但空间超越同级车型，雷克萨斯NX和全新英

朗就是明显的成功案例。当然我也可以举一个反面教材，那就是东风本田最早国产的思域，空

有2700mm的轴距，内部空间却比飞度大不了多少，当时不知道被消费者鄙视过多少回。

车重轻了，是件坏事吗？

说心里话，当初在学校和企业的时候，我的同学和同事们在做设计的时候，都对于“减重”

头疼不已。在汽车设计界有一句俗语“车重是万恶之源”，因为车重了，油耗、操控和成本就

都无法做到更好，所以“减重”对于设计人员来说都是一件梦寐以求却又无比困难的事情。可

不知道什么时候，一部分消费者对于车重的看法就变成了“车轻了就不安全”，我真不知道该

说什么好了。而当这次全新英朗发布，很多人又开始质疑车重问题的时候，我真想问问他们知

道工程师们费了多大劲才做到这些吗？

在对上海通用的两位技术大拿，全新英朗总工程师尹刚和中级车平台总监程晓农进行了深

入采访后，我觉得全新英朗这次的车重降低是“用做加法的手段做减法”，通过采用精细的制

造工艺、昂贵的材质和优秀的设计实现了车辆的减重和燃油经济性的提升，着实值得大力称赞。

全新英朗产自于上海通用武汉工厂，生产线自动化率高达96%，全新英朗在生产线上率先

“享用”了众多国际一流的制造工艺，如增加车身强度与外观精美度的四门等离子钎焊、车顶

激光钎焊、双组份清漆，以及确保整车拼合质量和底盘优异性能的高精机运设备与世界最先进

的非接触式3D激光头检测等等，这些制造工艺使全新英朗的工艺品质趋于完美，也保证了其更

好的安全性能。

所以说，全新英朗虽然较上一代轻了，但是整车安全性却大为提升，那些迷信车重才安全

的消费者，如果观念实在扭转不过来，那您只能去买那些笨重、费油且操控感差的车型了。

动力弱了？开着更爽了

我都说了，车重是罪恶之源。在加大成本投入消减车重之后，全新英朗的操控感觉不降反

升，变得更加有诱惑力。在采用前后独立悬架之后，车辆的舒适度大大增加，高速过弯的平顺

度也有所增加。无论是匹配6速自动变速器的1.5L发动机，还是匹配7挡DCG双离合变速器的

1.4T发动机，动力输出都足够澎湃，满足城市使用绰绰有余。

不过在这里我还是得提醒一下消费者，双离合变速器虽然更加先进和智能，但也和发动机

一样需要磨合，它会根据驾驶者的日常习惯来调整换挡时机，让驾驶者觉得更为顺手。所以在

买车初期，真心没必要温柔地换挡