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汽车零部件产业出口国际竞争力实证研究报告

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第3章中国汽车零部件产业出口国际竞争力的实证研究

3.1显示性指标

3.1.1显示性比较优势指数RCA）

在第一章中本文给出了衡量出口竞争力的指标体系，笔者计算了中国近几年汽车产业的显示性比较优势指数，并选取美国、日本、韩国、泰国四国分别作为世界汽车产业的代表计算了其汽车产业的RCA指数，以便同中国的进行比较，如下表所示。

从表中可以了解，中国在2001年到2005年的RCA指数都低于0．8，说明中国的汽车零配件产业出口的国际竞争力很弱。而美国和日本的RCA指数是介于l.25-2.5之间，说明有很强的国际竞争力。我们的近邻韩国和泰国其比较优势也不在我们之下。中国的显示性比较优势指数虽然徘徊在l以下，但近年都在上升，2006年首次突破O.8以后，中国的汽车零配件产品的显示性优势正在慢慢增强。

从图3-2，中国汽车零部件分类贸易竞争力指数来看，中国的一些关键零部件，如发动机、驱动桥、变速箱等，其贸易竞争力指数比较低；而一些附加值比较低的零部件，如汽车轮胎、车轮，玻璃，其贸易竞争力指数却比较高，说明中国汽车零部件产业发展结构不合理，科科研水平落后。

3.1.3国际市场占有率(MS

下表中选取的是2001-2005年世界主要汽车零部件出口国家的零部件产业国际市场占有率。从表中可以看出，中国的零部件产业在国际市场上所占的比重比较小，但总体上呈上升趋势，2005年的占有率是2001年的3倍．

国际市场占有率各年都超过1096的国家有德国、美国和日本，并且其份额相对稳定。法国、加拿大、意大利在国际市场上也表现不俗。后起的新兴发展中国家，如墨西哥、中国、巴西等国虽然国际份额比较小，但都表现出不同程度的上升前景。

3.2分析性指标

3.2.1资本竞争力

a资产规模

2007年，生产汽车零部件企业1768个，工业总产元、工业销售产元、工业增加元、全年完成投资总额2449724万元，年末净资产总元。

b行业资本集中度

常用的衡量行业资本集中度的指标有行业集中度指数CRn。一般来说，行业集中度不仅反映了行业的市场结构和市场势力状况，而且对市场行为、行业竞争力和市场绩效有着重要的影响。行业集中度是指行业内规模最大的前几位企业的有关数值(可以是产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等占整个市场或行业的份额。其计算公式为：

公式3-1

式中CRn表示行业中规模最大的前N位企业的行业集中度。本文采用年末资产总额做为衡量行业集中度的依据。其中Xi为第i位企资产总额，n为选取的行业内规模最大的前几位企业的数目，N为行业内的企业总数。

鉴于中国当前情况，各大汽车集团都有完善的零部件生产体系，整车与零部件企业区分没有明显界线，所以本文所采用的行业中前八位企业为汽车产业中各年末资产最多的企业。中国汽车工业从整体来看企业数量多，规模普遍较小，行业资本集中度明显低于发达国家。

有资料统计，我国2000年国内零部件市场的总规模约为1500亿元。2000年零部件企业排名前十位的企业的销售收入总和为127．9亿元，占总规模的8．5％。也就是说我国汽车零部件业按市场份额计算的CRIO仅为8．5％，美国和日本则分别达到58．4％和53．4％。我国零部件企业生产规模小，产业集中度低的不足暴露无疑。由于体制上的原因，一种产品往往有数家、甚至几十家企业在生产，造成零部件产业重复分散，规模小、质量差。同时，零部件企业自身的结构不合理，规模不大，工艺部门不齐全，专业化水平低。

根据贝恩对美国产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造工业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75％。从表中的集中度可以看到，截至2007年，中国汽车整车制造业的CR4在30％一50%之间。

3.2.2人力竞争力

a劳动力成本

众所周知，中国的劳动力成本相比欧、美有很明显的优势。因收集各国汽车产业的劳动力成本，并进行比较，数据很难获取。本文采用各国的制造业的劳动力成本进行比较。如下表：

从表中可看出：我国工人工资低具有很大成本优势，但我国劳动生产率低，

不及发达国家的10%。

b研发人员比率

国际竞争最终表现为人才的竞争。汽车零配件产业的人才并不单纯指从事汽车配件制造业的人才，还包括与汽车制造相关的其它专业人才。但从根