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汽车理论试卷

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12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向、中性转向、过多转向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当K=0时，中性转向；2）当K＞0时，不足转向。当不足转向量增加时，K增大，特征车速降低；3）当K＜0时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。

16、（1），中性转向；（2），,不足转向；（3），过多转向。

17、椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。

二、名词解释

滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。

坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。

附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）

附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即

比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。

制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。

制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

峰值附着系数:制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s=15%~20%。

滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动附着系数。

侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。

制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。

f线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

r线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。

静态储备系数S.M.：中性转向点到前轮的距离与汽车质心到前轴距离a之差与轴距L之比。

机输出功率？

2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。,

解：由合力矩定理：

质心到后轴中心线的距离为：

同步附着系数：

解得β=0.526前后制动器制动力分配比例：

3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg·m2,前轮总侧偏刚度为-7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s时转向半径比值R/R0。

解：稳定性因数为

前后轮侧偏角绝对值之差为

转向半径比值为：

汽车理论总复习

一、填空题

2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。

5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。

6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。

1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。

3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。

4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。

6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。

7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。

8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力

分为：形