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汽车零件检验的基本方法

汽车零件检验的基本方法

一、汽车零件检验的基本方法

1．检视法

检视法是在汽车维修作业中常用的零件检查方法。汽车上多数零件都可以使用该法进行检查。

（1）用目测的方法检查零件。对于表面损伤的零件，如表面粗糙、沟槽、明显的裂纹、刮伤、剥落、折断等损伤，以及零件的重大变形、严重磨损、表面退火或烧蚀、橡胶零件等材料的变质或其他现象，都可以通过眼看手模的方式，检验和确定是否需要修理或更换。

（2）用敲击的方法检查零件。汽车上部分壳体及盘形零件有无裂纹，通过铆钉连接的零件有无松动，可用敲击听音的方法进行检查。用小锤轻击被检测的零件，如果发出清脆的金属敲击声，说明其技术状况是好的；如果发出嘶哑的声音，可以判定被检验的零件有裂纹、松动或结合不紧密，需要进行修理或更换。

（3）用比较的方法检验零件。用新的标准零件与被检验的零件进行比较，从对比中鉴定被检验零件的技术状态。用这种方法可以检验弹簧的自由长度和负荷下的长度，滚动轴承的质量等。

2．量具（仪器）测量法

零件因磨损或变形引起尺寸和几何形状的变化，或因长期使用引起其技术性能（如弹簧的弹性）下降等现象。一般可通过量具和仪器测量其现有的尺寸和数据，对照允许使用的技术标准，来确定零件是否需要修理（或更换）还是继续使用。

常用于检验的量具有：千分尺、外径千分尺、游标卡尺、厚薄规和其他专用量具等。

常用于检验的仪器有：弹簧检验器、轴承检测仪、前束尺等。

使用量具和仪器检验零件，一般都能获得比较精确的数据。但要操作正确，同时在测量前必须认真检查量具本身的精确度，测量部位的选择以及仪表和量具的读数等都要正确。

3．无损探伤法

对于齿轮中心键槽或轴孔的磨损，可与相配合的零件进行配合检验，以判定其磨损程度。

4．滚动轴承的磨损

汽车上的滚动轴承包括球轴承、滚子轴承、圆锥轴承及滚针轴承。它们经常处于在高速、重载的条件下工作，承受着相当大的交变载荷。因此，滚动体与滚道往往会产生严重磨损、疲劳剥落、破裂、烧蚀（即高温退火，严重时，颜色承紫黑，类似发蓝色）等现象。

滚动轴承时一个组合件，一般不用分解检查每个零件的损坏情况。检验时，先把轴承清洗并擦净，通过外表检视，空转实验和必要时检测内部间隙，即可鉴定其质量。

（1）外表检查。在检查中，如果发现下列损坏现象时，一般应及更换：

在滚动体（钢球、圆柱滚子、圆锥滚子、滚针）和内外滚道打上因烧蚀而变色；

在轴承内外滚道上，发生撞击痕迹、伤印和擦伤；

在轴承内外滚道、滚动体（钢球、圆柱滚子、圆锥滚子、滚针）上发生裂纹、金属脱层、鳞状剥落及大量（一般在面积的三分之一以上）黑斑点；

在保持装滚子的槽口磨损过甚，滚子能自行掉出；

由于圆锥滚子磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面；

圆锥滚子轴承内环大端内端面缺口和金属剥落。

在滚动轴承的检验中，如仅发现轴承上有细微腐蚀性黑斑点，保持架轻微缺陷，而不影响轴承转动，一般可以继续使用。

（2）空转检查。该项实验主要看轴承旋转是否灵活，有无噪音，有无卡住等现象。轴承旋转的不均匀性，可从手上的感觉来判断（旧轴承允许有轻微响声）。

（3）内部间隙检查。内部间隙的测量，球轴承的磨损情况，可以测量它的径向和轴向间隙加以判定，方法如下：

轴向间隙检验：是将轴承外座圈放置在两垫块上，并使内座圈悬空，再在内座圈上放一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央，轴向间隙的最大允许值为0.20~0.25mm。

径向间隙检验：将轴承放在平板上，使百分表的触针抵住轴承外座圈，然后一手压紧轴承内圈，另一手往复推动轴承外圈，表针所摆动的数字即为轴承的径向间隙。径向间隙的最大允许值为0.10~0.15mm。

5．螺旋弹簧检验

螺旋弹簧按受力情况可分为：压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧三种。

汽车上应用的压缩弹簧有：气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸和轮缸弹簧等。这类弹簧在使用中，由于受热退火或疲劳损坏，弹性减弱，结果产生残余变形，使长度缩短或歪扭变形，有时还可能产生疲劳断裂等故障。

弹簧的自由长度可用钢板尺测量，看其是否合乎规定，或与新弹簧比较其长短。

弹簧弹力的大小，可用弹簧实验器检测。将弹簧装到实验器上，按规定压缩至一定长度，观察其弹力是否合乎规定。

弹簧歪斜可用直角尺检查，歪斜超过2°时，必须更换。

拉伸弹簧（如制动蹄片回位弹簧）由于经常受拉伸作用，可能产生弹簧伸长、折断等损坏现象，其技术状态从外表检视和测量长度即可判定。